宝马M是国内用户最为熟知的量产车高性能版本之一。从1986年起，无论是世界房车锦标赛（WTCC），还是美国勒芒系列赛和纽伯格林24小时耐力赛，M系都以骄人的成绩缔造了他们在车迷心目中的地位。M系所采用的技术也是一直引领着宝马，被一代代宝马迷奉为经典。
在宝马M中，M3最为著名。而M有着很多传统的技术理念，这和他们的量产车理念是很相近的。也正因为如此，宝马给人的感觉永远都是那么经典。今天我们尝试从技术演变的角度去探寻宝马M的演变之路。
1986年，里程碑式的E30 M3诞生，而这一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。而最初量产的5000辆E30 M3严格来说是为了获 得世界房车锦标赛（WTCC）的参赛资格。
此后，宝马M先后推出了约十个版本的E30 M3。其中动力最强的Sport Evolution限 量赛车版最大输出功率175kW，零到百公里加速仅需6.1s，最 高车速可达248km/h。直至1992年停产，E30 M3在全世界各锦标赛或耐力赛中 共获 得25次冠军。直至1992年，E30 M3总共生产了17970辆。
2000年，以E46为基础的M3推出，采用了当时宝马功率系数最 高的3.2L直列六缸自然吸气引擎，最大输出功率和最大扭矩输出分别达到了256kW和365Nm，百公里加速仅需4.7s，极速可达303km/h。随着E46 M3的推出，第二代SMG六速自动变速箱也随之发布。
而2007年发布的E90/92/93 M3，完成了从直列发动机到V缸发动机的转变。但自然吸气传统，在更大功率的需求面前，似乎有点廉颇老矣，因此，宝马在X5M以及X6M上，率先使用涡轮增压。
50:50 极致的追求
M3系在整体架构上，追求的理念其实和量产车很一致。换句话说，普通的宝马车已经提供了极大的改装和升级潜力。特别是50:50的前后轴比重传统。
这种老生常谈的概念估计网友都听得耳朵起茧了。虽然在实际表现中，不可能真的50：50，但这种追求前后配重平衡的理念，还是迫使工程部门克服一切困难，做到极致的车辆平衡。这是一种基于“运动学”的基础，它超越了所有结构性问题而占据更加重要的地位。
举个例子来说明。我们都希望发动机越轻、功率扭矩越大、体积越小、运行越品顺这样就好，这是普遍的共识。但采用怎么样的结构才能达到这样的结果，那就各持己见了。有的认为涡轮增压好，有的认为自然吸气强；有的喜欢V缸，有的喜欢直列。
其实几乎没有任何一种具体的技术不会随着时代的进步而永恒不变，并且到底采用哪种形式，就连最牛的技术专家，也根本没有绝对正确的把握，往往需要数十年的演变和淘汰，才能看出是否成功。姑且不说那些只养在研发中心从未露面的技术。一些曾经在历史上大名鼎鼎的技术，都被时间无情地抛弃。例如奥迪5缸发动机、保时捷风冷发动机等等。宝马本身就是一个很明显的例子，坚持数十年的自然吸气发动机，也已经悄然加上涡轮。
因此，一些抛开具体结构，基于运动学或者更基础原理的技术传统，生命力往往能超越时代。宝马前后配重50:50就是这么一种基础理念。
直列发动机到V缸发动机
在E90 M3诞生之前，宝马一直坚持使用直列发动机。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。
直列发动机和V缸的发动机的争论伴随着一代一代的车迷。直列支持认为：6个气缸刚好在一条直线上，三上三下，非常平衡；缸体结构简单，曲轴轴瓦面积比V缸显然要大，可靠耐用。V缸支持则坚定信念：V缸更紧凑、重量更轻，同时也能做好平衡。随着技术的进步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何况对于轿车来说，直列6缸已经是极限：根本没有那么多空间给你放置直列8缸。
随着对越来越高功率的竞争需要，6缸直列发动机的使命似乎已经走到了尽头。在2007年日内瓦车展上，新一代的E90/92/93 M3发布。令人惊呼的是，M系抛弃了宝马迷们视为图腾般的直列6缸发动机，采用了4.0L V8发动机。
新的V8发动机并没有让人失望，309kW的最大功率输出，最大扭矩可达400Nm。较E46 M3，动力性能提升了22%，但引擎总重却减 少了15kg。更小的体积、更轻的重量、更大的功率，一切都为宝马M工程部门赚足了脸面。
E90/92/93 M3搭载了引擎代号为S65的4.0L V8自然吸气引擎，宝马工程部门一直坚信：在引擎排量一定前提下提高引擎转速是增加引擎动力输出的最 佳方式，换句话说高转速发动机可减 少气缸非做功运转的时间，使车辆得到更好的动力。秉承这一特点，S65最 高转速为8400rpm，且在此转速下可输出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩输出则是在3900rpm时出现。自然吸气和高转速，这些都令传统宝马迷们兴奋不已。因其出色的动力输出和近乎完美的机械设计，该款发动机在2008年和2009年连续两年赢得国际年度引擎大奖。
S65 V8发动机
其实S65是基于M5和M6的V10引擎所研发。这种做法我们可以看到宝马对M3的重视和谨慎。要知道，M3就是宝马M的代表，人们提到宝马M，几乎不一而同地默认：我们就在谈论宝马M3！
不存在永恒 涡轮机器进入宝马M
一直以来，宝马的自然吸气脍炙人口。一种率性自然的发力方式曾经一度被升级为圣经，特别是恼人的涡轮迟滞和突然介入，完全是异端邪教，不可饶恕。但犹如直6换V8一样，工程上的进步和市场需求最终起决定作用，涡轮增压Incoming!
X5是国内用户最为熟悉的高端SUV，没有之一。作为强调公路性能的豪华SUV，开创了国人的视野。X6的SUV混合轿跑车概念还需要我们去适应。
2009年，宝马M将这两款车型纳入旗下，衍生出X5 M和X6 M这两款的车型。两者均搭载4.4L双涡轮增压V8引擎，最 高功率为410kW。X5 M和X6 M实测百公里加速分别为4s和4.2s。
4.4L 双涡轮增压发动机
M-DCT七速双离合器变速箱取代SMG序列式变速箱
SMG序列式变速箱也曾经被看作M3的技术标签之一。从E36 M3开始，宝马将CSL轻量化车身运用到了M3上，在后期还推出了带有SMG变速箱的E36 M3 GT2版，至此，SMG变速箱逐渐成为M的标准配置。2000年，随着E46 M3的推出，第二代SMG六速自动变速箱也随之发布。
第三代SMG变速箱随着M60 M5的上市也同期问世。第三代的SMG已变得非常聪明，不仅档位从第二代的6档提升至7档，而且换挡可以通过方向盘上的拨片进行。之前第二代SMG变速箱换档速度已经很快了，而第三代再次加速了换挡过程，提高了近20%。E60 M5官方百公里加速仅需4.7s，
新M3采用的双离合变速箱较SMG换挡更为迅速，使得新款M3仅需4.2s就可完成0~100km/h加速。
巨大的双离合变速箱 M-DCT
M5 最快的4门大型房车
M5于1984年在阿姆斯特丹车展上首次亮相，车架代号E28。E28 M5的诞生是为了满足一小部分人希望拥有一款既有三厢车的承载能力，性能上又是一款运动型车的要求。除北美版装配了S38引擎，功率为191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可达213kW。这一代M5在当时是世界上最快的三厢四门车，最 高车速可达245km/h，百公里加速时间为6.2秒。
在保证优越动力性能的基础上，M系车型也开始注重细节设计。在当时看来，以运动特性见长的车辆就应该以动力性能为主，除引擎之外部件越简单越好，以减轻质量。然而M系却开始加装如电动车窗、雾灯、中控锁以及轻质轮毂等人性化配件。尽管冒天下之大不韪，但后来的市场表现却证明了这样的抉择是正确的。
1989年和1998年，宝马又相继发布了第二代和第三代M系——E34 M5和E39 M5。
2005年，E39 M5的换代车型E60 M5登场。与E60普通5系相比，M5在外形上仅是更换了具备更好空气动力性能的前保险杠、侧裙、尾翼等套件，但底盘却是全铝打制。为了提供更高的进气效率，设计师拿掉了M5的前雾灯，取而代之的是两个进气道。动力方面，E60 M5搭载了排量为5.0L的V10引擎。
M5四代同堂
E63/64 M6 红 唇烈焰
2005日内瓦车展,第二代M6驶入我们的视线，车架代号E63/64 M6 。相较于第一代E24 M6，无论从外观还是性能上，都完全没有可比性。第二代M6搭载了几乎和E60 M5相同的5.0L V10引擎，9000转的最 高转速以及接近8000转的红线是其炫耀的本钱，最大输出功率和扭矩分别达到383kW和520Nm。
如果说M5还保持着中大型房车的矜持，那么M6则是可以彻底挑逗你的热火女郎。流线型车身，完全按照动态气流力学原理设计。前导流板的造型朝向地面延伸，充满强劲的力量感，带有特别为高转速发动机配备的大尺寸进气口。
E85/86 Z4M 最优雅的M
数年前在马路上看到Z3，几乎发出“敞篷小跑车就当如是乎”的感叹。其实Z3也有M版，而如今已经升级到Z4 M，但却并没有引入国内。
作为Z3 M的继任者，2006年底宝马发布了以E85/86平台为基础的Z4 M跑车。同Z3一样，新的Z4 M包含了宝马小型跑车所有的经典要素：修长舒展的发动机罩、简短有力的车尾设计、轻盈的车身重量、后轮驱动的底盘以及转速更快的前置发动机。Z4 M搭载了E46 M3的3.2L直列六缸引擎，最大输出功率可达246kW，实测零到百公里加速仅需4.7s。
看好了，Z4M 依然搭载了E46 M3的3.2L直列六缸引擎！经典中的经典，M-POWER。
从诞生到2010，宝马M已经走过了25个年头。从最开始为了参加WTCC的单一车型5000辆，到现在的百花齐放。未来，宝马M继续书写……
