核心提示：劳恩斯酷派是韩国汽车近年来突飞猛进的代表作，前置后驱的驱动方式在驾驶乐趣方面比起老款的现代酷派有了本质上的提升。原厂2.0L涡轮增压和3.8L自然吸气的动力选择已经兼顾了性能玩具和性价比中档轿跑车的范围。因为2.0L引擎是与三菱EVO有着些许“关系”，所以在改装配件上也更加丰富实惠一点，对于很多改装...
劳恩斯酷派是韩国汽车近年来突飞猛进的代表作，前置后驱的驱动方式在驾驶乐趣方面比起老款的现代酷派有了本质上的提升。原厂2.0L涡轮增压和3.8L自然吸气的动力选择已经兼顾了性能玩具和性价比中档轿跑车的范围。因为2.0L引擎是与三菱EVO有着些许“关系”，所以在改装配件上也更加丰富实惠一点，对于很多改装车友来说，都会选择2.0T的版本。
技师正在调试劳恩斯酷派的涡轮系统
Greddy G25在引擎舱里显得格外突出
再来一张Greddy G25涡轮本体的特写
毒物，绝对的毒物！K1锻造连杆，绝对承受的住Greddy G25带来的400匹+马力的输出负荷
然而，劳恩斯酷派对于国内的改装车市场来说，还是“新生力量”，经典的国内改装案例也都大多效仿韩国本土的改装，相比之下，韩国本土的改装则更加深入一点。
引擎已经被肢解，舱内也被清理的非常干净
开始组装，活塞部分
银灿灿的活塞和锻造连杆，超轻、强度高
今天的这款劳恩斯酷派2.0T，就是韩国SG漂移车队的“漂移赛车”，经过了外观，车身加固改装之后，车队经理已经开始着手在动力和引擎腹内强化上下功夫。
逐一组装，技师的动作娴熟而谨慎
开始用专用工具调节角度
原厂参数45度一点儿也不能少
已经安装完成，开始装车！
在动力方面，这台绿色小怪换上了Greddy 25G的大号涡轮，并且进行了引擎腹内强化，该车的Greddy 25G对应马力在400~500匹，压缩比被降到了8.5：1，相比之前原厂车210匹飞轮马力来说，如果不做腹内加强，将会“爆缸”的危险。车队选用了K1的锻造连杆和WISCO锻造活塞进行强化。下面就是“腹内强化”的全过程。
