日本大厂Power推出
Rotrex增压本体组成
这组由引进的飞度专用机械增压套件，主要是由日本改装大厂Power所推出，其组成组件有：Rotrex增压本体、本体固定座、加长总成皮带、本体机油冷却器、机油滤芯、四支加大喷油嘴、进气冬菇头、铝制进气管路、各式金属束带、硅胶管与P-Map跨接式计算机等，整个套件内容相当齐全，店家只要购买回去后，便可开始安装，无需额外添构其它零件，算是一套相当完整的增压套件。
而其所使用的Rotrex增压本体，主要是由三个可对应离心力的不同而改变转速的转子所组成，通过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦，来提高轴心转速并进一步加快进气叶片的旋转速度，以获 得持续不断的增压反应，并且通过机油循环方式来带走摩 擦时产生的热量，进而获 得冷却效果，且使用的机油并不是一般引擎机油，而是Rotrex专门为这个离心转子本体开发出来的Traction机油，此种油不但具有压力黏度指数高的特性，还能因运转高热而磨擦力增大的效果，因此能确保转子带动进气叶片的驱动力，不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题。另外，也就因为转子与轴心间有着机油进行润滑，因此运转时除了能将彼此之间的机件磨耗，减到最低的程度以延长寿命外，还能尽量减低噪音及震动，并且拥有较传统机械增压器，更稳定的进气效率，如此一来才能达到Rotrex当初将这颗增压套件，设定为低噪音、低震动、高功率的目标，而日本Power也是看中这些优点，才会选择Rotrex增压器来作为飞度机械增压套件的主角。
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供油与点火调校则交给套件内所提供的四支加大喷油嘴与P-Map跨接式电脑负责，后者可透过软件进行微调，不过需Power开放授权才可以。
而安装这组套件后的供油与点火调校，则交由套件内所提供的P-Map跨接式计算机与四支加大喷油嘴来对应，先将喷油嘴换装上去后，再参考原厂电脑的线路图，将P-Map跨接上去即可，不需调校电脑通过内建好的供油点火程序，便可通过这两组系统对应加装机械增压套件后所需的供油量与点火时间，不过技师为了慎重起见，还是向日本Power要求提供调校P-Map计算机的权限与软件，希望藉此能针对不同的汽油质量、气候环境与后续改装条件而进行程序方面的微调，以发挥此套件更优异的改装效果。
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马力提升30％
提升马力油耗更省
至于安装时有何事项要注意的呢？据技师表示，虽然这组套件所提供的周边零件相当齐全，不过却是Power沿用上一代飞度而来的套件，加上在日本是提供给手动挡的RS车型使用，有些设计稍有不同，因此安装时需针对传动轴的固定座进行些细微修改，如此才能顺利将增压器安装上去。另外，像铝制进气管路上也可见到一些原厂来便有烧焊接合痕迹，所以日后若有车主想要改装这组套件的话，除可大幅缩短改装时间到四天内之余，进气管路部分也会有更精美的产品推出。
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由于增压器本身需要油品进行润滑与散热，因此套件内也有提供一台散热器供技师安装。
而这组套件的改装效果呢？这组套件所能提供的增压值为0.4bar，虽能提升的马力增幅为30％，换算下来大约36匹的马力，此数字虽然与涡轮增压改法相比有段差距，不过机械增压改法的优点并非在于一昧的追求马力上的突破，而是车辆整体的均衡度，从油门反应、底盘搭配、刹车效果的绝佳平衡性，到无损引擎寿命、日常保养容易、后续维修方便等优势，都是涡轮增压改法所不及的特点，而这也是许多人改装前最先想到的顾虑，若您是不希望因为动力改装而影响后续使用的便利性的话，机械增压相信绝对能满足您的需求，且据技师表示，这部飞度自从改完增压套件后，原本每升可跑10公里的市区油耗，可进步到12～13km/l左右，能在动力提升之余还能获 得节能的效果，相信也是许多车友追求的改装目标之一。
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套件内还附有多颗惰轮，其中一颗要安装在压缩机上，加装这些惰轮的目的在稳定皮带作动，避免皮带因高转速时抖动而跳出普利盘外。
