动力反应随传传到
城市超车探囊取物
在实际试驾的过程中，可以很明显的感受到本车异常充沛的中低速扭力反应，几乎只要油门稍微一点，前轮立即就能快速将车辆向前带动，且随着油门逐渐加深，随即而来的加速力道也会逐渐涌出，若能再搭配适当的挡位选择，本车不论在市区或山路都是相当具有乐趣的小车，而脚下前5.4kg-mm/后2.9kg-mm的日本RS-R高性能避震器、215/35R18吋的东洋T1R轮胎、Rays锻造铝圈、Brembo前大四后小四活塞卡钳与前日规22mm/后16mm强化防倾杆等大幅改造下，底盘极限已与原厂不可同日而语，如此才能应付提升后的马力与极速。
据小宇表示，改装后的这部飞度想要挑战原厂的190km/h电子限速可说是毫不费力，若能将限速解除，在五速手自排较密的齿比搭配下，极速预计应可推升到210km/h。由于这部车所搭配的P-Map电脑，尚未将原厂逆修正与限速两大封印解除，未来计划将通过修改原厂电脑内部程序的方式来克服，届时车辆性能会更加全面。
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这部飞度安装这组套件后可增加36匹的马力，且由于工作温度低，因此后续保养、维修的难度与原厂差异不大，底盘与刹车也不用升级便可对应，车辆均衡度并未因此而失去。
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这颗车用电瓶内部是由锂铁电池所组成，怠速电压便可达13.5V，在瞬间放电能力高于一般电瓶的情况下，据店家表示有助于高转速时的再加速力道，尤其在电器产品全开时。
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中尾段排气管已改由店家自主设计的产品所取代，消音器前口径为45mm，之后则加大至50mm，是兼顾自排扭力的强化产品，同时适合原厂飞度使用，技师未来打算加大排气管口径并改用金属触媒，以提高排气效果。
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即使动力已提升36匹，油耗表现却反而更加优异，每升汽油可多跑2公里以上的节能效果。
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底盘已改装日本RS-R高性能避震器、215/35R18吋的Toyo T1R轮胎、Rays锻造铝圈、Brembo前大四后小四活塞卡钳、前日规22mm/后16mm强化防倾杆等套件，操控极限已与原厂不可同日而语。
