3. 进气管路改造，就是各种的绕，让增压器的进气，出气，和空滤，节气门，ABV接上。也是一句话，又若干个周末过去了。。。
切诺基是我能想到的最便宜的风箱，火补+各种胶糊成一个。。。
最后卖相还算端正。。。
一条135度，70cm直径的铝管锯开做前后两段，充分利用。
换油，一般齿轮油伺候。其实还有很多的通风管，手太脏，实在没心情拍。
4. 电控部分
需要构建一个电路，来控制旁通泄压阀ABV的开关角度，以及泵的离合器开关。要做到这个控制，我需要读取曲轴转速，节气门开启度等信息。我从淘宝上面买了一个单片机，开始了学生年代的电路焊接。
帕杰罗的曲轴传感是脉冲输出，不是简单的电压。cam shaft和crank shaft都以脉冲输出，我选择了曲轴信 号，因为比较规整，示波器上看见cam轴的信 号的占空比不是50/50。
曲轴crank的速度大概是转速的3倍，8~900转的时候读到的脉冲频 率有44hz， 也就是每分钟44*60秒=2640次触发。怀疑曲轴上有三个出发点，也就是每转一圈被触发3次，所以转速大概是2640/3=880RPM，哪位大侠拆过曲轴以及曲轴传感器的可以验证一下，反正我读到这个数就*60/3。
还是TPS，节气门位置传感器，帕杰罗是4线，1条vcc，1条底线，1条度数，一条开启关闭指示开关。我开始只接了开启角度的读数，后来是觉得控制得不是很理想，读进越来越多的信息，都快自己做了一个增压器的外挂电脑了。包括转速，也是后来试车的时候发现拖档时也需要持续让增压器离合打开，而当时节气门已经关闭，所以只读取节气门传感器无法识别，所以才又去考虑把转速读进来。
当收油的时候，节气门瞬间关闭，但是发动机的转速和增压器的气流不会马上停止，若果不 泄压，这个压缩空气就会在增压器和节气门之间形成高压，损坏管路和甚至节气门和发动机。买来的这个拆货是个电控的泄压阀，而不是传统的真空泄压阀，连接头出6根线，工作从解码开始。
