这张手绘图也是这张贴子较为有价值的图片，要驱动这个玩意在合适的时候关闭或者打开，精度不能有半点含糊。第一步是要搞清楚这6根线是用来干嘛的。。。
不卖关子了，基本就是一个6线步进电机，需要用一个系列的脉冲来控制这个马达打开和关闭的角度，可以全开或者全关，或者开45度等各种我需要的角度。
视频：http://v.youku.com/v_show/id_XNjA1NTc2OTA0.html
自从1997年我在读书的时候写过一个51单片机之后，我就没有碰过51了。在我构建这个电路的时候，我马上想起了我十几年前的玩具，但是现在的版本太先进，太方便了。以前我在读书的时候要在实验室排队刷片子，每修改一次都要用紫外线灯照实验芯片1个小时后才能写一次，那总痛苦真是不知道怎么过来的。现在的实验板，40人民币一片，usb直接擦写，动不动就刷，还能跑33兆！真心疯掉了。
配合了一个达灵顿管组的步进电机驱动模块，和一个双路继电器控制模块，用来控制ABV步进电机和离合器开关。
一句话需要写个程序来检查转速，节气门开启度，在不同转速，加速要求的时候控制ABV，增压器离合器。程序从1.0写到了3.2收，那就是写了32个版本。现在可以直接通过一根USB线连接到我的macbook上面直接对这个增压器外挂电脑写参数，主要是调整开启转速，节气门角度，增压离合延时等参数。
接上压力表的测试视频：http://v.youku.com/v_show/id_XNjMyMzIwMTky.html
这个手稿参考了20年前丰田申请的机械增压专利的一些做法，我觉得他们的维 权意识很好，竟然20前就在做这些工作。惭愧的国内车厂就知道抄，赚快钱。经过我自己亲自动手，我觉得为一个传统老掉牙的6g72增加一套机械增压装置，除了泵的开发以外，外围的配套电路和软件其实让我一个人全职做，估计也就1两个月就能做出试验机，完成测试路试不会超过半年。。。 好了牢骚打住。
6. 调试，自从第一次着车后，基本就进入了调试阶段。在国外，performance tuning是个高级活，国内还算不上有这个产业。过程其实就是改变参数和使用场景，低转，高转，高负荷，低负荷，拖档等路试。一般有个专业的dyno测试台才能测试出车辆在负载情况下的马力。我问了身边一圈人都不知道哪里有这样的测试台，也在网上找。好兴奋找到一家，虽然在珠海，还是寄厚望打过去，连电话都已经不通，基本反应这行的生存状况。没办法，只能直接上路测试。
我一般只会在周末等我老爸过来的时候才会上路去试，保证起码有个人推推车。第一次路试是清平高速市区到收费站前的上坡路段。随着增压的轰鸣声，一路上坡，挺爽的走到掉头的位置，一收油，马上听到‘啵’一声，随即死火，是我的程序写错了？ -- 明天接着写。
不用明天了，今天接着写。是管路被增大的进气压力脱开了。现在用的时那种上下两头的不锈钢喉夹，彻底解决。这周周末又没空，看下周能否把压力表装上，然后可能要对喷油系统开始做些调整。原则上现在发动机的气缸内有更多的空气，但是AF比是否合适？当然我会第一反应觉得应该是淡了，而不是浓了。想接个OBD看看氧传感的读数，NND v43的obd口好像不是标准的协议，虽然插头一样，但是廉价的obd2 scanner读不到。
总的来说，可能需要一个流量更大的喷油嘴，目前按正常的油压大概在：2.5~3 Bar，这让我想起了3000GT。
