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不得不承认本田用的东西就是挺好，每一个轴承都是日本原装的
这是被烧坏的离合片，可怜
新离合上车
拆开变速箱，这就是里面的结构了，很简单，我相信大部分车友都没见过变速箱里面什么样。最下面这个大圆盘子里就是差速器了。
拆散，摆好，不能装完之后再多几个零件
这是原车差速器，要换的就是这个玩意儿，下一步拆掉两端轴承，新差速器也用原车轴承就可以了。拆的时候小心点，不过这轴承质量确实很好
原车差速器(右)和限滑差速器(左)对比把新的限滑差速器装上轴承，拼装变速箱，再装车换变速箱油。最后更换普利盘，试车。
原车普利盘1.54公斤，轻量化普利盘0.68公斤，轻了一半多虽然有活好的大 师傅干活，但是自己也忍不住一起动手，因为全程手上都是油，所以照片就拍了这么多，不过关键照片都拍到了。12月30号中午开始到31号中午完成，历时一天。
给大家科普一下限滑差速器，可能有很多人不了解。限滑差速器融合了差速器和差速锁的一部分优点。咱们通常所说的推头也就是转向不足是由于车辆在快速过弯时，由于惯性车辆会发生侧倾，内侧车轮的抓地力必然会变小，继续踩油门，内侧车轮必然会空转打滑，既减小了附着力又损失了动力，这时限滑差速器就发挥作用了。它可以减小两侧驱动轮的转速差，限制内侧车轮过分打滑，将更多的动力分配给有附着力的车轮，使车辆在弯道中和湿滑路面上更容易操控，降低转向不足和失控的可能性。各位大神，我这样理解没错吧？
最后来谈一谈驾驶感受，完工后第一天我就试了山路、高速、以及城市道路，充分感受了一下。新换的大金离合脚感比新车要好一些，回弹阻尼非常舒服。换上轻量化普利盘之后感觉发动机变轻了，提速响应更快了一些，尤其是低速变化明显。
限滑差速器安装之后大脚油门过弯没有转向不足的感觉。当车辆即将发生转向不足，这时继续踩油门，能感觉到内侧车轮直接把车头拽了回来，过弯速度和极限更高，而且开起来很有信心，总的来说感觉很好，没白换。
