彻底治愈奥迪A6L（C6）2.0T严重烧机油

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但是如果磨损间隙很大了，极端情况下就会变成图中的这种情况。

模拟上图中的情况，我手中的黄色杆子模拟成气门导管，导管头部因为左摇右晃，会把气门油封口子扯大，导致气门油封失效。

即使是在正常的使用情况下，气门油封的唇皮也是会磨损的，一旦磨损了，也就无法起到密封的作用了，导致烧机油

看看这新旧气门油封对比。一边是紧致的新口子，一边是松弛的大口子…………此处省略一万字，别想歪啊。

同时涡轮增压的车子，因为涡轮是高温高压部件，工作环境恶劣。同时涡轮有需要机油润滑，机油经过涡轮之后，必定再一次被气化。气化量过大的机油，会加重废气阀对其冷却还原的负担。

另外涡轮采用的浮动轴承上都是有油封的，高转速涡轮年代旧了，油封破了，机油也会漏到进气道里，混合着高速气体，进入燃烧室燃烧。

活塞环设计的缺陷也是造成烧机油的一大祸首。第三道一体式油环的设计，很容易被积碳堵塞，堵塞之后油环就失去了刮油功能，导致烧机油

所以在EA888发动机上，奥迪厂家特别要求对活塞进行改进，主要改进的不是活塞本体，而是活塞环

这种是老型号的活塞环

改成这种波浪环

作者：Q373402707Q　来源：myt126汽车改装网

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