不喜欢用评价此车有着多么扎实的地盘，强劲的动力，灵活的操控，进攻性或优美线条的外观，贴 心的配置，优良的装配质量等等作为一个文章的开头，只用一些简单的文字和不够犀利的照片来记录她的成 长历程，买车已四个月，做了一些初级的基本改装，参加了两次NRC北方赛道嘉年华，没有出现任何故障，并 且取得了非常优异的成绩，能够应付赛道的基本要求，说明此车的硬件和技术还是非常到位的，但是还有很 多部件需要更换和完善，秉承300+的理念，让改装和性能无限增长，废话一堆，做些非详细介绍，日后再发 详细细致的作业以供大家参考
1：底盘部分
想快，想停，下盘得好，不然一切都无从谈起。
避震选择：
买车当天安装了BILSTEIN B16 PSS10，各种满意，支撑性好，韧性好，调节方便，反应快，美中不足，尚 酷的轮旋儿实在是太大了，P10在高度控制上不是他的强项，不显低，后来选择了HR的绞牙，此款绞牙在国外 素有高度之王的美称，可以降低50~80MM！普通绞牙只能调节30~60的范围，由BILSTEIN代工的倒插式避震， 保证了在高低可以有更多的调整范围的同时，同样拥有B16般坚固的支撑和舒适性，90%的街道+10%的赛道， HR在我心里是个兼顾点
完美精致的避震套装
由BILSTEIN代工的避震筒
来张和KW V2的桶身对比，注意桶心粗细的对比
以弹簧最为见长的HR
调整托
调整扳手
防倾选择：我更想换HR，反应快，力度大，原汁原味的德国+原厂前粗后细的设置，真是喜欢，自己另一 部GTI更换的是HR，但尚酷还是选择了NEUSPEED，原因有三：1空心设置，轻！既然尚酷自重轻，就不要把改 装作为她轻盈身躯的累赘；2搭配NEUSPEED后防倾杆连接杆，全铝设计，保证防倾力度的完全发挥，而不会损 耗在防倾的连接系统；3后防倾杆胶套底架，真是追求细节完美的利器！同时安装了NEUSPEED后防倾杆连接杆 和后桥底架，效果近乎完美
