未来计划：元宝梁底架，后桥三角架，车身底架等等，一些增加车身及底盘刚性的底架会陆续上身
2：制动部分
与300+性能抗衡的利器 ROTORA前刹车+R20后刹车
市面上各种品牌的刹车，很多人问我为什么选择国内知名度较低的ROTORA，原因如下：1,100%原装产品， 本人对非全原装刹车或某些超跑换下的刹车再打孔做桥位的套装毫无任何兴趣，整体强度被破 坏，所谓的 7075航 空铝后加工的桥位，等等。2，浮动碟设计，至于浮动设计，很多朋友不了解，这里不做过多介绍，择 日单开贴介绍。3，原厂轮圈（速腾冠军，GTI,尚酷）均可以轻松装下，验车，跑长途，原厂轮圈随时更换， 轻松很多。4，售后服务好，刹车系统属于损耗系统，正常损耗也好，非正常使用也好，问题出现在所难免， 选择一个好的售后服务品牌，是关键，包括平时你有赛道需要的时候，贴心的服务，专业的清洗，会让你感 受你的选择，物有所值。两场NRC下来，我对ROTORA信心十足，赛道表现非常稳定
后刹车有人选择后加大盘，本人强烈不推荐，说是台 湾产品，基本都是大陆货，不是说大陆货不好，看看 那桥位的加工度。。。。还是对自己的安全负责任吧，另外提醒一些升级后加大碟的朋友，检查你们的手刹 拉线，我见过一些客人的车，由于更换了加大碟，导致后分泵位置径向向外，手刹拉线容易蹭到更宽的轮圈 内沿，大家注意检查。R20全套原厂配件，310直径，通风盘设计，已足以满足我的要求，后四活塞，看上去 很炫，但是制动总泵压力不够，导致踏板低，刹车反应慢，前后制动力分配不均衡等等弊端，我不是超跑， 我也没那么大的加速G值，选择自己车应该用的刹车是关键，而不是一味求大，原厂全车四个活塞，如更换前 6后4刹车，比原厂足足增加了16个活塞，我们用什么把这16个活塞推出来，是这个问题。。。。。
后刹车升级了英国GOODRIDGE的刹车钢吼，后钢吼对于前面已经更换了钢吼的朋友来说，是非常非常有必 要更换的，否则高压和高温会使后油管爆裂，那就不是小事了，记得一定要更换！！！
刹车油选用的是MOTUL DOT5.1，赛道时更换RBF600，DOT4显然是完全不够用
3：动力部分
300+300+300+300+
动力部分选择了AWE K04套件，搭配GIAC 350P电脑程序，之所以选择AWE，相比较其他K04套件，多了涡轮 油轨，来保证高压下涡轮的润滑，更多的附件，以保证安装之后的精密度及耐久性。最主要的是，搭配的是 北美连续多年排名第一的GIAC程序，GIAC程序区别于其他程序，市面上的程序是在原厂程序中修改某些数值 ，如涡轮压力，点火正时，等等，而GIAC是完整的发动机程序，而不是原程序只做修改，并且通过控制手柄 ，可以选择，原厂，普通，经济，防盗，外借等等模式，可以平顺，可以战斗，可以限速，可以300+！
进气选择的是拥有65年改装大众车历史的德国品牌OETTINGER，碳纤维隔热+水箱框架导风罩撞风，外观及 性能兼备，很多人说是仿APR，请您先了解谁先谁后的问题
排气当初安装的是NEUSPEED，原装位单边双出，非常非常喜欢，声音合适，性能无敌，做工精细，但还是 在IPE面前屈服，全段76的粗度，极为精细的焊接，无尾消的设计，最最关键的，他是遥控可调阀门的，通过 控制器的设定，遥控可以另阀门全开，阀门全关，自动开启。自动开启是按照车主设定的转速或者大小打开 的，比如，设定3000转开启，或三分二油门时开始，或两者同时，不要以为这个阀门是个装饰，不夸张的说 ，开关，就是饿狼于小绵羊，想聊天听歌时全关，安安静静，想战斗时打开，非常咆哮！好东西啊
遥控器&控制器
阀门特写
非常精致的阀门
还是阀门
储气罐，安装在底盘
控制阀门的电磁阀
