更换后的方向拐臂
下缓冲块
跟原车控制臂比较
雏形
更换氮气缓冲块：
图为氮气缓冲块，最终决定还是更换掉原车的，好处是在越野的时候，可以有效的起到缓冲作用，保护减震器，驾驶的舒适度也上升了
如果非要说缺点，就是要对原安装座进行切割
安装好效果图
原车的速比是4.1的带不动35寸的轮胎了，所以要更换4.88的速比，补偿低速的扭矩
前差速器
减震更换为2.0的FOX氮气减震，兼顾越野和公路
右侧雏形
长臂的威慑力就是大
后控制臂座
接着是更换差速器齿比的过程，和后控制臂的安装：
改速比之前，首先我们要了解几个基础知识
首先说扭矩，发动机时，围绕圆心做圆周运动，再通过一系列的齿轮 （在这里可以理解为杠杆）把力传输到车轮，扭矩可以直观地理解为“发动机所发出的力”。那么，“最大扭矩”就可以理解为“发动机所能发出的最大的”。
有了这一基础知识，我们就可以来看扭矩和发动机性能的关系了。大家都知道，阻力相同的情况下，加速度和所受到的力成正比关系。所以，在杠杆的力臂长度不变的情况下（也就是齿轮的减速比不变的情况下），力越大，加速度就越大。换言之，扭矩越大，发动机的提速性能就越好
其次说驱动力，汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮都反作用力Ft即为驱动汽车的外力，此外力就称为汽车的驱动力
仔细看完后，就能理解为什么升高换大轮胎，为什么要换齿比了，那我们继续看图
拆卸主齿螺帽
