主齿是输入齿，由传动轴带动把动力传递给盆齿，起到减速和放大扭矩的作用
更换齿比需要调整间隙，以前很多人都是自己做垫片，下图为专门为换齿比准备的附件，包括调整垫片，所有的螺丝，新的油封还有硅胶，和颜料
主齿齿数（右，有点像菠萝头 ）为8，盆齿为39，所以速比为39/8=4.875,原车速比为4.1的，盆齿为41，所以主齿为10.
大家也可以这样理解，原车传动轴转4.1圈，轮胎转一圈，现在我传动轴转4.88圈，轮胎才转一圈，像山地自行车上大坡换档位一样，踩的快了，但轻松了，因为扭力增大了的缘故。
有一点，原车的轴承需要用拉马，安装的时候需要专用工具
安装上，调整两边的垫片
最后需要的之前提到的颜料，判断调整的接触面好不好 ，最直观的就是用颜料涂在齿面上，看咬合的接触面，正常的是应该吃中间的，吃齿尖或者齿根都表明没调好。
新换的TERAFLEX桥包盖，是不是比ARB低调点呢
今日底盘改装完毕，迫不及待的换上了TOYO 35寸的泥地胎配上XD的轮毂，从侧面看BDS的长臂给人一种非常扎实的感觉，行程也变的大多了，还有什么地方能阻挡他吗？
这款杠是国内首装，还没装摆在地上，已经感觉非常凶悍，野性十足...两边的侧杠像不像獠牙
ARIES杠细节
