由于种种原因，野马的悬挂总是让人觉得古董。很不幸的是，05-09的S197野马 V6的后防倾杆也被Ford无情得阉 割了。V6 Pony Package虽然有加防倾杆，但是使用的是18mm的敞篷后防倾杆，和GT版本的20mm的粗细以及Endlink还是有一点点小差的。 （其实，18mm的后防倾杆是福特用于敞篷版的GT上的....）
与此同时，GT的前防倾杆为34mm，而V6（包括Pony Package）的前杆却为28.6mm，这样的阉 割以及设计对V6的操控造成了一定的影响，前防倾杆的更多信息，会在下一帖中说明。可能温和的平时感觉不到，但开着野马总有一些时候会急转弯，猛加速之类的，这时候没有防倾杆的Chassis的flex就高了，直接影响，就是车里的东西总是到处乱飞。
为了解决如上问题，我萌生了对防倾杆进行升级和添加的决定。
1.初期准备工作
初期准备，就是要好好做做功课；盲目的升级和安装是没有必要的，所以简单，便宜的路线才是正解。
首先，就是要确定车上具有安装后防倾杆的能力。 好在福特在设计的时候没有独立为V6设计一套Chassis模具，所以，为后面添加防倾杆便成为了可能，也就是说，V6的野马也是有安装后防倾杆的接口的。 既然有，那么它在哪里呢？ 很简单，只要把车抬起来，就能轻松找到。
杆子本身的接口和Shock和连接在一起，Endlinks的接口就在油管边上。
接口有了，接下来就得找杆子了！ 网上有各种Aftermarket的防倾杆，有Steeda的200刀的杆子（纯防倾杆，无Endlinks），有Eibach的180刀的杆子（无Endlinks但带有螺帽，螺丝），也有各种各样更好的，更贵的。 但我的目光却放在了一个好地方.....junkyard，即某种意义上的，废品回收站。美国的Junkyard并不是都是烂东西，虽然绝大多数Junkyard中的配件都是从被撞的车上拆下来卖的，也有一部分，是试驾车，那些试驾车在短短的几百英里试驾完毕后，根据厂商协议，都会被送去这些地方销毁，不能上路。于是我的眼光，也就放在了寻找这类车的配件。
几经波折，最终在Toledo近郊（Ohio北部）找到了一台2010年的野马，英里数仅为980，试验/试驾用车，试验完后，就被送去那里销毁了。在经过几个junkyard的电话和关系疏通之后，60刀敲定了这根防倾杆，另外让他把Endlinks（图中白色部分）也一起带上，别拆了。幸运的是，他最后是连bushing和clamps也一起送了。 开车1小时过去拿。 回来擦干净后，无锈，基本全新。
杆子有了，Endlinks也有了，怎么装？怎么个结构？什么个方向？
这些问题听上去貌似很难，但其实很简单。跑一趟Ford 4S店就都能知道了！
跑去Parts Department(配件)，查询后，螺帽每只3.5刀，螺丝每只12.75刀。 安装一共需要6只螺丝，6只螺帽，搞死了我算了。 结局当然是没有买，但是我问他要了后防倾杆的安装和配件结构图，图中圈圈点点的为螺丝和螺帽的价格和代号。
有了这个，加上一些测量，以及一些美国野马论坛的询问，得出了如下结果：
4个 10mmx30mm螺丝，4个 10mm Nylock螺帽，8个10mm垫圈
2个 12mmx65mm螺丝，2个 12mm Nylock螺帽，4个12mm垫圈
公制Grade: 8.8，英制SAE Grade 5；虽然很多人建议使用公制10.9的螺帽，但一部分人说8.8够用了；那既然有争议，那就先从8.8开始吧。螺丝螺帽由本地五金店购得，一共11刀。
最后，工具。
你需要17mm和19mm的扳手各两把，扭力扳手一把。
如果没有架起车的千斤顶或是类似工具，你需要一套。
2.安装
首先，先把车架起来。 弄悬挂其实最好用千斤顶+架子，但我车库的地面不适合用千斤顶，就盖翠用了ramps。
车架起来后，铺好地摊，穿好工作服
钻下车，把防倾杆拿出来后，一点点挪到需要安装的位置，左右对齐。
拧上其中一套螺丝/螺帽，我推荐下方的螺丝先上，这样可以方便挂上接口。
然后将防倾杆拖起，挂上接口，两边一起。
随后，将Endlinks挂上接口，不要拧紧
