核心提示： 奇骏和逍客的轴距都是2630mm，说明前排和后排空间两车都一样，两者不会有太大的分别。所以，后排乘坐者都会感到局促。两车都只在外壳上做文章。奇骏的长宽高都优于逍客，这就是奇骏看上去比逍客大很多的原因。我一直都很关注奇骏的越野和脱困能力，因为它的能力跟我们有直接关系。纵观各大流行车型，特别是城市S...
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奇骏和逍客的轴距都是2630mm，说明前排和后排空间两车都一样，两者不会有太大的分别。所以，后排乘坐者都会感到局促。两车都只在外壳上做文章。奇骏的长宽高都优于逍客，这就是奇骏看上去比逍客大很多的原因。
我一直都很关注奇骏的越野和脱困能力，因为它的能力跟我们有直接关系。纵观各大流行车型，特别是城市SUV，除了铃木的小吉姆尼以外，40万楼下的SUV，奇骏是没有对手的，
除非是帕杰罗和霸道这个级别的。不是自夸张，其实逍客也具备的这样的能力。但是，逍客的城市设计，大大降低了它的通过性，虽然有很好的离去角，但接入角却是致命的。
两年来，我一直都在想，究竟有什么办法可以提升逍客的越野能力，现在我终于找到了答案。
前段时间逛某论坛，看到成都一设计者为奇骏专门设计了增高件，从而大大提升了奇骏的通过性，他自己也亲自试用了三年，保证了这套系统的稳定性，最后他申请了专利，推出了市场。算了，有点象广 告。
好了，废话不说，开始给逍客变身！
原车高度
许多人都知道，日产的逍客和雷诺的科雷傲都是同门师兄，师承奇骏。三车都是通用一个底盘技术和驱动技术从而自主开发。我们先看上图这样一组数据
这套就是增高件，两条后避震，四个轮距增宽器（有两个没放出来），两个前避震颠高件，两个后弹簧垫高件，全部都是铝合金材质。两个限位枝杆的增搞件（白色塑料）。
避震是日本KYB，产地日本，上面有铭文。我选择是硬朗型，（分舒适型和硬朗型），因为我上山下乡，又喜欢激烈的驾驶方式。
首先把车升起，拆掉轮子，再开始拆后悬挂系统，这个过程非常复杂，漫长。先把后避震拆了。
拆下来的原车避震
再拆上下稳定拉杆~
再拆掉上面的横拉杆
再把下拉杆拆掉
再把增高件安装在弹簧上，安装完这个以后，再把拆掉的拉杆全部装回去，相当痛苦
