核心提示：眼前的这台宝马X6正在拆卸前部的车轮。非常不巧的是，这辆宝马X6在行驶里程接近十万的时候，前悬挂的斜拉臂发生了比较严重的漏油。 以操控见长的宝马，在底盘方面设计稍显复杂，将车举升之后，便可以看见这根粗壮的斜拉臂（被涂黄的那根就是）。 在这个位置可以更清晰的看到斜拉臂上的油迹已经布满了整个胶套，如果不...
闂備胶绮崝妤呭箠閹捐鍚规い鏃堟暜閸嬫捇鎮烽柇锔叫銈冨劚閿曨亜顕ｉ渚婄矗濞达絼璀︽导鍥ㄧ箾鐎电ǹ顎撶紒鎻掓健瀵偊骞栨担鐟版畻闂佺懓鐡ㄧ换鍕汲閺冨牊鐓曢煫鍥ь儏婵¤櫣绱掑Δ浣瑰暗闁逞屽墰濞呫垽骞忛敓锟� 闂傚倷绶￠崑鍡涘窗鎼达絺鍋撶憴鍕枙鐎殿喚鏁婚崺鈧い鎺戝暟閻も偓濡炪倖鍔戦崐鏍偩闁秵鐓熸い蹇撳閸庡繑绻涚€涙〞鎴濁缚椤忓牜鏁嶆繛鍡樺姦閸嬶拷 缂傚倷绶￠崰妤呭磿閹惰棄闂い鏍仜缁€宀€鎲搁悧鍫濈瑨閻㈩垽鎷� 闂備浇顕栭崹浼村储閺嶎偆绀婃慨妞诲亾妤犵偛绉归崺鈧い鎺戝缁犳氨鈧娲栧ú锕傛偩闁秴绾ч柛顐ゅ枑鐏忣參鏌涘▎蹇旑棞闁崇粯妫冮弫鎾绘晸閿燂拷
眼前的这台宝马X6正在拆卸前部的车轮。非常不巧的是，这辆宝马X6在行驶里程接近十万的时候，前悬挂的斜拉臂发生了比较严重的漏油。
以操控见长的宝马，在底盘方面设计稍显复杂，将车举升之后，便可以看见这根粗壮的斜拉臂（被涂黄的那根就是）。
在这个位置可以更清晰的看到斜拉臂上的油迹已经布满了整个胶套，如果不仔细看的话，很容易误以为这是发动机渗漏出来的油液滴到了斜拉臂上。斜拉臂漏油没有任何选择的余地，解决的办法只有一个，就是更换新的。而这台宝马X6，非常尴尬的是，左右两侧的斜拉臂都漏油了。很多人也许会觉得宝马有点矫情，连底盘的拉臂都使用了液压设计，并且故障率还这么高！其实这款斜拉臂大有来头，宝马在这上面可以说是花费了很大的精力。
底盘不单单能够传递路感同时也会传递震动，这种震动被驾驶员感受到就不是什么好事了。而带液压装置的拉臂可以很好的吸收这种震动，进而提高舒适性。
在某种意义上来讲，带有液压装置的拉臂跟减振器的原理基本上相同，都是利用动能转变为内能来吸收震动。但带来舒适性的同时，也带来较高的故障率。而且这一换，就是两根，维修费用确实不便宜。
在装配的时候，这根斜拉臂可不是你想的直接安装那么简单。要先将斜拉臂安装到车上之后，用千斤顶将悬挂顶到车身正常落地后悬挂的高度，才能将斜拉臂的螺栓上紧。而所做的这一切，就是为了延长斜拉臂的使用寿命，防止液压装置过早的漏油。
宝马作为高端豪华车型，在豪华感和操控感方面没得说。但是十万公里就换一对拉臂确实让人有点说不过去，并且维修费用还不便宜，可见豪车真的不是普通老百姓能够消费的起的。
在很大的层面上，越先进的技术一定会带来更高的故障率，这一点是有目共睹的。当然技术无分好坏，毕竟它给用户带来了更好的体验。
