自驾贵州黔西南抗战公路——晴隆24道拐

时间：2020/2/24 点击：1611 作者：随风随性来源：myt126汽车改装网

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离开史迪威小镇的路上，看到一大片的军车停放场。仔细一看，原来是由军用卡车改装的房车基地，这倒是挺新颖的。不过看到压根就没有人气儿，估计设施服务等等的目前还不太成熟和健全吧。

24拐观景区要坐景区观光车，还得回到晴隆古城门口。我们又把车开回到最初没车没人的停车场，还是那个孤独的老太太坐在那儿，不过这次没花停车费。放下车，徒步走到古城门前换乘电瓶车上山，4公里可是不近。电瓶车四处兜风，给我们冻的够呛！

过了这道门就进了景区，景区不大，总共也就二三百米的距离，终点是一座还在建设中的碉堡样子的大建筑（观景塔？）还没看见24拐，但是对面山上那高耸入云的信号发射塔就令我醉了！这，这咋弄上去，咋给树直的？

“公路二十四道拐，始建于民国24年（1935年），次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。 1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处（又称美国车站），由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。 1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。现由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。”