核心提示：牧马人还是那个牧马人，老司机也还是这个老司机，但是这个老司机对这台车的理解比半年前更深一层。优点无须多言，还是那些优点，一点儿都没变，今次就言归正传，来扒一扒新牧马人JL的小缺点们。 玩越野车的初级选手和围观的妹子多是第一眼被雄性气息浓厚的生猛炫酷外观所吸引的，大家都是这么过来的吧。2007年，我在...
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牧马人还是那个牧马人，老司机也还是这个老司机，但是这个老司机对这台车的理解比半年前更深一层。优点无须多言，还是那些优点，一点儿都没变，今次就言归正传，来扒一扒新牧马人JL的小缺点们。
玩越野车的初级选手和围观的妹子多是第一眼被雄性气息浓厚的生猛炫酷外观所吸引的，大家都是这么过来的吧。2007年，我在小区里偶遇了一辆爆改的BJ2020，那方正的车身、宽厚的轮胎、车头复古风、背后小书包，让我从此中毒越野车。那个年代别说街上看不到什么牧马人了，就是越野车都不多见。周围尽是些大众、本田、铃木、现代，看到一辆威武阳刚的车，谁能不心动！低头看看自己兜儿里也没几个子儿，所以就从北京2020玩到切诺基，几万块就实现了自己用越野车装逼的“不良思想”。后来牧马人JK正式进入中国市场，有一些土豪们纷纷把自己胯 下的切诺基、LC80、途乐Y61、帕杰罗、帕拉丁等当年主流的越野车“升级”成牧马人，不过我等屌丝对牧马人是可望而不可及，也没有勇气像老蔡一样对路人的车低头深吻。渐渐的，切诺基等主流越野淡出了人们的视野，某知名改装大厂在e族的帖子也从翻新小妾换成了牧马人改装题材，互联网上偶尔可以窥到一些轮胎巨大的北美石头派。那时候的我，甚至连五连杆结构都不知甚解。
时代在改变，科技在进步，能够坚持复古并在不断继承中有创新，是一件特别难的事情。牧马人从JK进化成JL，在中国网络上的声音是骂声、奚落声不断。偶像级SUV的口号一出，仿佛Jeep牧马人难逃从硬汉沦落成奶油小生的霉运，让直男粉丝们悲愤交加。的确，JL排量小了，外表也斯文了，但我以为其线条的肌 肉感反而有所加强，整车给人感觉更为挺括。JK如果可以比作暴走的溜肩膀T恤肌 肉男，JL则是三围匀称的阳光夹克型男。无论是新款老款，都是牧马人的纯正血统。可是就算她们素车已经比轿车高上三分，都还是一副软脚虾模样。买车前我曾纠结很久，究竟什么颜色的牧马人最好看，思来想去最终我才明白牧马人什么颜色都好看！不好看其实就一个原因：比例不对！什么比例？三围好不好看，成败的核心就在轮胎尺寸和轮距。 大保健老师曾说过，如果牧马人的轮胎不突出车身的话，这车没法看！@韩路
软脚虾模样
轮胎是越野车的脚和鞋，想要舒心的玩，要尽快换套合适的。JL撒哈拉原厂配的普利司通轮胎是制约她越野性能的最大短板。如果只是买菜代步，轮胎足够用，如果想要出去征服世界，必须得升级。素车玩明白了，看过试过朋友的车越多，就越来越清楚自己想要的是什么。当然这跟看了老蔡的评测也有一定关系，KM3是性能与舒适度最均衡的选择，这个胎噪音和振动控制的非常好，外观不错，性能强大，性价比很高。
轮胎换多大？265/70R17是原车悬挂的极限尺寸。可是5条轮胎、5套轮毂也不少钱呢，这钱都花了，改完了还是个“矬地炮”真有点对不起自己，也对不起爱车（绝对没有嘲讽没升高车主的意思，只是个人使用需求）。怎么也得换个285的吧！玩了这半年，在越野路段遇到最多的问题就是纵向通过角不足。说白了就是拖底，担车。土坡拖底，碎石摩 擦，沙地担车，雪地卧雪。新牧马人轴距超长，改善了一定舒适性和稳定性，但是在越野中，这个短板过于明显，总是要择路而上有点麻烦。担车加上轮胎打滑让我的穿越之旅有很多遗憾和不甘，虽然遇到险要路段绕路是上策，但谁没有点征服欲呢？遇到上不去的坡、迈不过的坎，还真是恨的牙根儿痒痒。可能咱的人生阅历和涵养都不太够。所以，升高吧！换大胎吧！
升高套件市面上很多了，主要是高度、耐久度、软硬度有些区别，有的含配套避震器，有的不含。最开始考虑的是Mopar原厂2.0升高，这套配件包括了FOX单筒避震器，总体价格不贵，最重要是很多车友觉得这套改装没有牺牲原厂舒适度，简而言之就是高了可以换大胎了而且舒服。不过很快发现，软的悬挂支撑度不够，在越野路面避震的散热性也不如油气分离的性能好。另外，玩牧马人的朋友多数都会比较在意悬挂行程这件事吧，我是特别在意的，希望能在同样预算下，达到最优的行程。
猎鹰的减震器产品线还挺长的，有那么多种配置，选择哪一种一定得周全考虑。我梳理了一下适用于牧马人JL的产品，有且仅有：3.3系列（氮气背负、快速调节）、3.1系列（氮气背负）、2.1系列（单管）、NEXUS EF 2.1转向减震（分为快速调节和不可调节2种）。
让我们先来看看猎鹰几款减震的软硬调节到底是咋回事。很容易判断出3.3是性能和灵活度最 高的款型吧！
