说起胎压监测系统，现在已经是国家在新车出厂时要求必须安装的一项配置了。但是我的桑塔纳原厂是间接式胎压监测系统。这种间接式的胎压监测系统是通过汽车车轮上的传感器来对比轮胎之间的转速差别来达到胎压监测的目的。它不够精准，经常会发生误报和晚报的情况，即使是报 警了也只有一个警示灯，不能直接看出是哪个轮胎出了问题，不如直接式的胎压监测精确度高。所以一直打算安装一套直接式的胎压监测系统。恰巧周末的时候在家里收拾东西发现了之前好友大勇哥帮忙购置的直接式胎压监测系统，长时间没有安装我都忘记了它的存在了，真是踏破铁鞋无觅处得来全不费工夫。所以就准备把它安装到我的新桑塔纳上了。
准备安装之前先拿出来检查一下看看是否正常，经过测试发现传感器的电压都在3v左右，看起来电压有点低了，再看看出厂时间是2013年的，应该是出厂时间太长，电子在待机时消耗了一部分电量，本来想直接安装使用等没电了再进行更换的，后来一看有的车友和我使用的是同一款的胎压监测，安装上之后半年左右就不能正常工作了，所以还是先购买新的电子更换好再安装吧，网上购买了同一型号的电子，根据车友的教程拆卸掉旧的电子焊接好新的电子之后用密封胶封闭好之后晾干就可以安装了。晾了几天等到密封胶凝固之后，拿着整套的胎压监测系统就到4s进行安装了。
抵达4s之后。简单和接待的维修顾问说明了安装胎压监测系统之后他给查询工时报价给我，价格有点高，但4s安装比外边更规范放心一些，所以还是选择4s安装了。进到车间之后，由于是周一的原因车辆比较多，过了一会一位熟悉的维修师傅过来问了一下我是维修还是保养，我告诉他是安装胎压监测系统，他看了看传感器告诉我说铁轮毂不一定能装上这种胎压监测，因为铁轮毂的气嘴安装空间太小，不像铝合金轮毂空间那么大，他这么一说我也有点晕了。维修师傅说仓库里有闲置的同款铁轮毂，他拿传感器试一试，能安装的话再拆卸我的轮胎进行安装。这位师傅真的是太细心了，如果不提前测试，等拆开再安装不上还是比较辛苦的。在忐忑的等待中等到了微笑而来的维修师傅，他高兴的告诉我位置刚刚好，再大一点就装不上去了。既然能用就开始卸轮胎进行安装了，首先要卸掉4个轮子，然后把轮胎的气放干净，然后再把原车的气嘴拆下来，再把新的传感器装到轮毂上，接着把轮胎装好充满气后进行动平衡校准就可以了。这里说着简单，但是一个轮胎这一套流程下来就要二十多分钟，加上夏季的高温天气，所以还是很辛苦的。在维修师傅的不辞劳苦之下很快就全部安装完成了。
安装好了之后，最后一个流程就是使主机和传感器实现连接了。我来之前简单看了说明书，把主机装到点烟器插头上开机之后长按开关键五秒钟就可以进入匹配状态。为了确保匹配成功，维修师傅又认真的看了安装说明，然后我们两个配合就开始匹配传感器了，开机之后进入匹配状态，首先提示匹配左前轮，我在驾驶室内进行匹配，维修师傅在外边放气测试很快左前轮就匹配成功了，接着按提示操作依次匹配好了右前轮，右后轮和左后轮就全部完成了，匹配完成之后四个轮胎的胎压数值就显示到监测器主机上了，这个时候由于刚才放气进行匹配所以胎压都是有点低的最低的右后轮只有1.6左右的胎压了。维修师傅帮我补充了胎压，他补充的是前轮2.4后轮2.6，胎压监测显示前两轮都是2.3后轮2.5，看来还是有一定误差的，先开着看看再说吧。两点多来的4s店，全面完工之后都快五点了。结算完成之后就开出了4s店。车子开了一会之后前两轮的胎压显示到2.4后两轮2.6了这个和4s师傅的胎压计就一样标准了。看起来这款胎压监测的精确度还是不错的。有了它之后就能直观的看到每个轮胎的胎压，在轮胎胎压不足和温度过高的时候主机也会有报 警提示，这样就能较早的发现问题进行维修处理，防止出现爆胎等危险情况的发生了。总体来说这款胎压监测系统还是很不错的，相对于原厂的间接式胎压检查它更精确和直观，使用也更方便，我还是很满意的。
自己更换电子后用硅橡胶密封
前往4s安装
进入工位
维修师傅怕铁轮毂的空间不好安装传感器
试了一下可以后就开始拆卸轮胎
年轻人工作起来还是很有活力的
前轮拆卸完成
后轮的鼓刹有些不太好看，好在刹车效果不错
