核心提示：相关车型:福克斯 2017款三厢EcoBoost180自动精英型前年弄了组法拉电容并接到电瓶。用了半年，电瓶依然挂了。没有拆下电容都不知道电瓶已经半死不活了。当时打火主力依然是电容。电容并联能增强供电，但可能会让BMS误判电瓶状态。而且没有脉动充电，长远来说并没有对电瓶寿命有积极影响。换了新电瓶后，...
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相关车型:福克斯 2017款三厢EcoBoost180自动精英型前年弄了组法拉电容并接到电瓶。
用了半年，电瓶依然挂了。没有拆下电容都不知道电瓶已经半死不活了。当时打火主力依然是电容。
电容并联能增强供电，但可能会让BMS误判电瓶状态。而且没有脉动充电，长远来说并没有对电瓶寿命有积极影响。
换了新电瓶后，电容就拆掉闲置了好几个月。
终于，看到了这个帖子，又心痒了
原理就是把发电机正极从电路分离出来，与电容并联。
起动纯靠电容供电。
打火后由DC电路升压给电容充电。充放逻辑由ACC控制。
点评：以自己试验，500法拉独立起动完全可行。算是原车小改动，缺点:
1，DC升压模块的可靠性，如果充电电路出现问题，电容没有得到有效的补电就比较麻烦。而作者在之前DC升压模块为二极管，虽然电容充电电压不到15伏，但也完全够了。
2，需要改动原车线路，把起动机正极分离出来。
由于福克斯启动机与发电机连接后，再共一条线到电瓶保险，所以如果分离，需要多加一条线到电容，看了密密满满的车舱，放弃了。
湿圣大神的改装方案。
原理是
只有电容电压高于电瓶，打火时的负载才会由电容承担。电容电瓶并联到一起，电容电压和电瓶电压拉平需要半分钟以上，所以这个方案在并联后几秒钟打火，带动起动机主力仍是电压更高的电容！
帖子的原理是另一个突破口，不用改动原车电路，只是升压，充电等等逻辑电路对我来说太难了。
于是灵机一动。干脆把他们的思路合二为一，做个原理一样但更简约的好了！
有了灵感，马上把图画出来。
很显然，有几个问题点，1，打火前的电容电压取决于上一次的补电电压与时长，效果不如升压充电方式。
理论上电容电压在14-15v，而电瓶静置后约12-12.5v，压差仍有优势
2，acc需要多一组延时断开电路。
马上实验测试。
电瓶12.3伏，电容14.2伏，上电后ACC通电，继电器吸合。线路电压13.8伏
，打火瞬间，线路降到13.5伏，发电机开始运作，冷车满负荷输出14.5伏。
电容像海绵一样充电。
几秒后断开，发电机负荷变小，电压15.1，继续二极管给电容充电。
一分钟后热车完成，怠速下降，电容也充到14.3伏左右。电瓶？电瓶表示没有出什么力
可行！马上去买继电器跟延时模块！
经过一系列寻找，发现原来我这个电路其实就是电瓶隔离器+二极管的结构
原本的红酒盒子刚好卡座椅支架，如今多了个大继电器，太宽了，只好把电容叠成两排。
二极管直接拿个半废的整流桥来用。
体积造型都很丑，将就下…
使劲了一个礼拜，很好。于是要给它放个合适的位置……
尝试将电容放入手套箱，挪挪角度，可以！
可以刚好关上，要差几毫米就不行了。
