核心提示：在消费者心中，8AT变速箱才是首选，再次也得是7速湿式双离合，迫不得已才买CVT；至于干式双离合，那得看价格，就像三缸发动机一样，只要价格便宜，缺点都不是事。对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说得对！”。 要不是看了一眼汽...
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在消费者心中，8AT变速箱才是首选，再次也得是7速湿式双离合，迫不得已才买CVT；至于干式双离合，那得看价格，就像三缸发动机一样，只要价格便宜，缺点都不是事。
对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说得对！”。
要不是看了一眼汽车销量排行榜，差点以为用了CVT变速箱的车都要被市场淘汰了，现实总是大跌眼镜。
君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X 用了AT变速箱没人买，反倒是用了CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁能够月月销量破万。
这到底怎么回事，大家都说不好，反而销量很高，难道是大家都误会CVT变速箱了吗？
我想告诉大家的是，当品牌力大于产品力时，车企给什么，消费者就会买什么，就像凯美瑞的现状一样，网上的负面评论最多，反而在中级车销量排行榜中排第一。
凯美瑞属于名声不好，产品力很强的车型，依靠综合实力获 得了消费者的信赖，但是高销量并不能掩盖凯美瑞的问题所在，只能说优点大于缺点就是一辆好车，CVT变速箱也是同样的道理。
CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方，但是日系车离开CVT依然有高销量，而CVT离开日系车将无人问津。
我在北方出差时，开了2个月的凯美瑞，CVT给我最大的感触就是冬季用车“冷保护”太麻烦，从酒店到公司只有8公里，全程冷保护无法解除，只能保持低速行驶。
经常有人说卡罗拉、雷凌、轩逸是马路三大妈，在马路上犹如移 动的路障，或许大家是误会他们了，可能只是CVT变速箱启动了冷保护而已。
接下来我将具体分析，告诉大家CVT变速箱的3大硬伤以及需要注意的事项，希望给读者们带来有价值的信息。
第一个硬伤，CVT变速箱的车无法快速超车
纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升档快，可以承受较大的扭矩，
现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。
AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。
CVT变速箱就比较尴尬了，搭载的车型基本上都是中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙，指导价不超过30万元。
优点是换挡平顺、省油、维修保养便宜，正好契合了日系车对于家用车的要求，也符合消费者对于家用车的期待。缺点是无法承载较大扭矩，不然有可能一脚油门踩断钢带的尴尬情况。
汽车都有S挡，也就是常说的运动模式，可以通过延迟换挡提升动力，但是搭载了CVT变速箱的车就不可以经常使用S挡。
在开车程中不可以大油门起步或突然加速，就好比我们轮胎会打滑一样，骤然的负荷变化也有可能造成金属带的打滑，从而造成变速箱零部件磨损。
我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。
尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。
因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S档要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。
第二个硬伤，N挡不能随便使用
CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N档以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。
对于传统变速箱来说，N档就是空档，而CVT变速箱在挂入N档以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于连接状态。
CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!
经常有些老司机在开车的过程中喜欢空档滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。
在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法 正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩 擦导致温度升高，从而损坏变速箱。
前面说了CVT变速箱N档状态下钢带依然连接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法 正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。
也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法 正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。
第三个硬伤，不适合北方地区
