核心提示：上个月自己动手更换了自启停负极连接线，解决了显示屏总提醒蓄电池电量不足，需行驶中充电的提示。行驶1个月了，闹心的提醒再也没有出现。可是电瓶电压越来越低，我是蓄电池是自己组装的磷酸铁锂，充满电装上车，电压13.2V，开车1个月，现在电压12.9V。可能是平时不怎么开车的原因，每周开车2、3次，车上点烟...
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上个月自己动手更换了自启停负极连接线，解决了显示屏总提醒蓄电池电量不足，需行驶中充电的提示。行驶1个月了，闹心的提醒再也没有出现。可是电瓶电压越来越低，我是蓄电池是自己组装的磷酸铁锂，充满电装上车，电压13.2V，开车1个月，现在电压12.9V。可能是平时不怎么开车的原因，每周开车2、3次，车上点烟器安装了电压显示器，发现发动车后，电压显示13V或12.9V，这实际上是电瓶电压，说明发电机并没有给蓄电池充电。长此以往，我的蓄电池早晚要亏电的。
于是我用专用仪器测试了充电系统，显示充电电压低。我初步怀疑是发电机出问题了，要么碳刷短了，要么充电模块坏了。急的都要换发电机了，原厂发电机1200多，更换下来要1500多，太贵了。于是我又查了很多资料，说汽车发电机很抗造，一般不会出毛病。后来又查了很多关于途安L蓄电池的相关问题，其中有车友说：途安L在怠速和行驶中很少充电，这样发电机的转速低，减轻了发动机的阻力，是为了省油设置的，当挂档滑行时，发电机转速升高，增加发动机阻力，降低车速，同时电压上升，给蓄电池充电。这跟我的车很相符，正常行驶时电压显示13.2或13.3，说明蓄电池不充电，挂档行驶时，电压显示13.7到14V，说明蓄电池在充电。
仅仅挂档行驶时充电，充电时长短，充不满电，蓄电池早晚也要亏电，这也是途安L自启停电瓶使用时间短，2一3年就换的主要原因。
如何解决这个问题呢？
有车友说，上车就把自启停按钮关闭。可我认为，这仅仅是把自启停功能关了，还是无法解决给蓄电池自动充电的问题。因为我发现这时的电压还是13.2。
也有车有说把自启停上的线头拔了，于是我今天就做了这个实验，结果还真的解决了这个问题，初步成功，还要继续观察一段时间。
把自启停上的连接线拔掉后，充电电压立即从13.2升到13.8，说明发电机给蓄电池充电了。而且在怠速和行驶过程中，都是13.8V，没有变化。而且自启停功能还存在，一直好用。说明这根线的作用就是控制充电电压的，插上去，行车电脑控制发电机的电压，蓄电池云而控制是否给蓄电池充电。拔了插线，行车电脑无法控制发电机电压，所以发电机以恒定的电压13.8V给蓄电池充电。这样就能保证蓄电池不亏电。
拔下插线一天后，我再次把插线插上。发现蓄电池的充电系统完好了，行车电脑的充电程序好象恢复正常了。怠速时感应到蓄电池电量不足，自动充电，电压达到14.13。也可能是拨了插线后，再次插上，行车电脑自动匹配。蓄电池充电系统正常了。唉，不知有无和我一样遭遇的。
注意：拔插连接线时，一定要关闭电源，以防烧坏自启停感应器。
打开电源后显示电瓶电压13.2，未做实验前电压是12.9，即使发动着车，电压也是12.9
这是我新换的途安乚自启停负极连接线，是它解决了蓄电池电量不足需行驶中充电的问题
这次实验就是把这个插头拔下来，拔下后发现蓄电池立即充电了
充电电压13.8
这是我未拨插头时检测的充电系统，显示充电电压低，导致我怀疑发电机坏了
这是我自己组装的亿纬铁锂蓄电池冷起动电流，很足，达到1900
1天后，我又将插头连接上，再次发动车，发现发电机正常给蓄电池充电了，是自感应充电，恢复正常了，怠速电压14.14，这是近1个月来没有过的事情。
铁锂电池在充电时，电极活跃，内阻增加，这时检测启动能力会降低。
