原理篇：
我们从原理上去理解造成上述感受的原因。
其实DSG和Tiptronic都没有脱离最基本的动力传递原理：离合器+齿轮组。只不过Tiptronic是用了一个叫液力变矩器的东西代替离合器。而液力变矩器的最大特点就是引入了动力传递的“中介”，而非直接将机械部件连接起来。这种中介就是变速器油了。想想我们小时候吹风车吧，我们的嘴就相当于发动机将动力输出，而风车通过中介空气接受到力量。
而DSG没有抛弃离合器，其原理是利用电子控制程序来代替我们的左脚对离合进行控制，但为什么要两个离合器呢？因为在传统手动车型中，换挡首先得踩下离合让动力切断，然后才能挂入新档，而挂入新档的过程也没有想象的简单。由于变速器内各齿轮的转速不一样，手动变速器内有专门一个叫“同步器”的装置让需要结合的两个齿轮调整到相同的速度，加上踩离合的时间，就导致了即使最训练有素的车手，换挡时间也不会少于0.5秒。而DSG有两个离合器，分别负责1、3、5、7档和2、4、6档的动力传递，你在1档的时候，2档已经准备好，需要的时候立即完成换挡动作。所以我们在实际感受中同样觉得DSG换挡迅速平顺。
由于有中介的作用，使Tiptronic动力的传递变得很绵，效率不高。而当我们放开油门和刹车的时候，由于发动机还是运转的，发动机在不停地给变速器油输入动力，汽车就自然向前蠕动了。而当我们等红灯而刹车的时候，发动机还是在给变速器油输入动力，这个动力跑哪了呢？就是加大了油压，使油温身高。换句话说，白送了。这就是Tiptronic在动力传递和油耗上无法和DSG竞争的原因。而DSG由于毕竟是机械传动，没有中介，所以在平顺性上比Tiptronic有微小差距。
另外注意的是：DSG的核心部件不是我们在解剖图上见到的精妙的齿轮传动机构，而是离合器总成和电控单元。离合器总成采用的是全密封设计，离合器片的材料也和一般手动离合器片有很大不同。虽然目前大众在大连已经兴建第二座工厂，希望实现年产30万台DSG的目标，但有消息称其离合器总成和电控模块技术依然完全掌握在德国大众手里，并完全采用进口。
