两驱改四驱 细说我的哈弗改装之路
喜欢越野车的车友大多都喜欢改装，而且都还有不怕折腾的精神。在超过140万哈弗车主中更是很常见，之前我们在微信上分享过车友改装遥控折叠后视镜，今天我们从给大家介绍一位E族上自己动手把两驱哈弗改成四驱的车友。
曾经以为改个氙气灯、搞个车身贴纸、装个行车记录仪就是改装^_^。车是2010年10月出厂，汽油2.4两驱，当年年初闹油荒，很多柴油车加油困难，所以买车的时候选择了汽油，现在很后悔没有买2.5TCI的柴油车。
2011年9月，第一次远行，顶灯、铝合金侧踏板、车身贴纸、前后不锈钢、铝合金的行李架的保险杆都是买车时4S店送的。
2013年3月偶然的机会进入了哈弗云之队，遇到了可能影响我一生的人——菠菜（E族ID:huspirit，自称波塞冬怒吼），从此开始了我无休止的折腾（我喜欢这样的折腾）。最让我开心的是在菠菜的引荐之下认识了SMART、西月满楼、剑皇、老俊、上校、圣甲虫、乌蒙狼、阿里、老虎（不一一列举）等等名人和很多一起驾驶哈弗的车友。
什么是汽车改装： 根据car2100权威定义，汽车改装（Car modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。
2013年车身、动力都进行了改装。
2013年4月菠菜到昆明出差，我去车站接他，足足让他等了帮个小时，一头长发、一身迷彩、一个大背包，给我的第一感觉有点不像好人。
从认识他开始他就对我的H3品头论足：车身太矮、避震太软、刹车有没有改过等等，我在他面前问了许多问题，火花塞换了能不能提升动力？能不能改四驱等等，从此我中毒了，而且很深。
认识菠菜的时候虽然进入E族壹年多，除了云南大队爱心活动之外没有参加过玩车的活动，说起来都惭愧。第一次参加玩车的活动，是2013年五一节，云之队的队长丑了丑组织东川看比赛，顺便玩玩车，便于小白、无寒一同四辆车出发了。那时的改变就换了东机工的避震，还只换了前减，后减因为没有胶套丢在车上让他睡觉。当时对避震的知识基本不了解，就听菠菜说，东机工的减震不贵、他跑了西藏上了珠峰都没有坏，也没多想什么就买了。
左侧的柴油白哈比我高了很多。
第一次发现两驱局限太多，第一次被拖。
去了东川之后换了12孔喷油嘴，想着能提升动力，但是没有达到预想的效果，油耗和操作有很大关系，所以不陈述了，好处是雾化效果好，环保容易达标，不过我一直烧97号汽油。
从东川回来后，云之队的活动渐渐增多，车友也越来越多，2013年6月2日，云之队第一次活动，我依然是两驱，雨后爬山，那个滑啊，让我胆战心惊，不得已绑着防滑链玩。虽然不滑了，但依然没有摆 脱被拖的命运，有了强烈改四驱的愿望。
绑上链条，泥地虽然不滑，但每次都要装、拆，麻烦，还得惹一身泥，最内疚的是所有队友都等着你绑链条。
两驱车长坡，得把油门踩死，助跑、一气呵成才能勉强上去，虽然快乐，但也饱受折磨，依然要被拖，穿越的时间慢慢加长。
两次去梁王山，两次被拖，四驱一定得有，没有无法感受穿越的乐趣。
两驱如果不助跑，这样的小坡都很难上去，除了叹息，还能怎样？
要改四驱就得明白四驱的工作原理，工作模式等等，所以国 庆节前自己努力的学习了很多知识，因为我想自己改四驱。
很多人都说越野毁一生、单返穷三代，虽然有点危言耸听，但改车总得需要资金的支持，没钱什么都办不成，只能空谈。
哈弗两驱改四驱，目前能选择的就只有两种控制方式：手动四驱和电控四驱模式，电控四驱哈弗车上看到的只有旋钮式和按钮式，2005-2008年出厂的4G64车型为手动四驱，2.8TC、2.5TCI、4G69、4G63电控四驱。哈弗的四驱多为分时四驱系统，这种模式注定哈弗无法安装中 央差速器。
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为了改四驱，详细对比过两驱哈弗与四驱哈弗的大梁结构，大同小异，四驱哈弗因后轮传动轴短，不需要过桥轴承，也就没有了如下图红圈所示的支撑架：
四驱横梁上没有这个支架。其他地方与两驱没有区别。
四驱改装件的选择：
这个问题确实困扰了我很久，云之队中当时只有一辆两驱改四驱的车，改的是那种带有小JJ的手动四驱，没有轴头锁，说实话，各档位间隙比原车的小多了，档位明确。而四驱二驱也很简单 方便，基本上不用等待，低四一挂就有，不像电控四驱那样需要踩下离合器5秒后才能起步。而我在综合考虑了多种因素后，最后选择改装原厂全新电控四驱，理由如下：
1、手动四驱模式切换是很简单，那为什么现在市面上的四驱切换模式基本都是电控的？无论国产、进口车都放弃的手动四驱切换，那就跟着潮流走，选择电控四驱。
2、手动四驱从驾驶舱中一眼就能看出，而电控四驱不细看中控面板无法发现，本来就属于改装，所以我想低调一点。
3、就目前的情况与个人自身能力来看，原厂四驱在未来的一段时间中不会被替代，就算以后有个啥毛病需要维修的话，配件也相对好找。电控四驱反正都是国产件，坏了也不怕用国产配件。
4、这个原因嘛有点自私了，现在的路上跑的哈弗车，已经使用了电控四驱，为了今后便于维修，就让自己来当小白鼠，搞明白了原理才能方便帮他人维修。
5、原厂电控四驱配件都是原装位安装，图方便，所以选择电控四驱。
基于以上几点原因，自己说服自己选择用原厂电控四驱配件进行改装。
大方向定下来，就开始搞明白，改装电控四驱需要哪些配件，我大体整理了一下，需要的配件如下：
1、传动轴：包括前传动轴和后传动轴。
2、变速箱总成：两驱变速箱和四驱变速箱直观的看，长度不一样，从结构上说不一样的就太多了。
3、分动箱总成：两驱没有分动箱
4、前桥总成：两驱无前桥
5、变速箱换挡座总成
6、变速箱换挡杆：两驱也有，但两驱的挡杆要比四驱的长，无法使用
7、前桥吊架：左右各一个
8、分动箱电脑块
9、四驱线束一套
10、前轮驱动轴：左右各一套
11、左转向节一个
12、右转向节一个
13、转向节滚针轴承两个
14、转向节油封两个
15、等速驱动轴油封两个
16、等速驱动轴轴承两个
17、等速驱动轴内卡簧四个
18、等速驱动轴外卡簧两个
19、转动轴螺栓及螺母八套
20、吊架与车架固定螺栓四个
21、吊架与车架固定螺栓四个
22、四驱前驱动法兰两个
23、轴头防尘盖两个
24、四驱前驱动法兰安装螺栓12个
25、四驱变速箱托架一个，原有两驱变速箱托架无法使用。
26、带四驱开关的中 央控制开关总成和离合器开关
27、前轮轮芯2个（有些哈弗车使用的是四驱轮芯，不用更换）
除了配件，还需要准备以下润滑油：
齿轮油2瓶4L
变速箱油3瓶 1L
2010年后出厂的哈弗，需要用专用电脑打开四驱开关，在车身控制系统中开启即可，如果不打开此开关，则仪表盘四驱指示灯工作不正常或无法挂上四驱。
几个月的时间过去，改四驱感觉基本搞明白了，没有实践过，再明白也只能是纸上谈兵。一切都准备妥当，父亲、老婆也被我说服，那就开始实践吧，订货，订货是一个漫长的过程，既然要原厂全新四驱配件，就需要耐心，2013年原厂配件难弄了，多亏了朋友的帮助，此朋友再帮我弄配件的时候，几乎每天被我电话催促，饱受煎熬。
说点插曲，曾经不想升高，认为升高后重心高，有危险，一次偶然，我升高了，当时严格来说是一寸。时间长了，免不了弹簧会衰减、减震会坏，当时换东机工减震前就已更换过三只减震，总觉得不理想，关键是不懂，不知如何改变，也就延用原车的减震，慢慢的，车屁 股越来越矮，一次与圣甲虫叔叔的聊天得知他那边有对蓝色弹簧，决定试试，但听说线径为15，有点胆怯，等拿到手之后，一量尺寸，原车弹簧高度36cm，虫叔叔这蓝色弹簧39cm，也就3厘米差距，反正要换弹簧，那就装吧，一装上傻眼了，后轮轮毂下沿与轮眉之间的距离增加到了78cm，随后将前扭力杆调高至71cm，我就这样升高了。
当时的配合蓝色弹簧使用的是东机工的减震，舒适性来说，还行，这对弹簧陪着我走到海拔3800米的地方，经受住了考验。
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既然要改四驱了，要大动不如来次大的，换轮毂、换轮胎，原车两驱配置为17寸轮毂，235 65R17的佳通胎，用了很久，花纹依然很深（这和我跑的路况有关，基本上是铺装路面），但在免费轮胎的诱 惑下换成了245 65R17的邓禄普轮胎，这次换幕府的16寸竞技毂、STMAXX245 75 R16，问题随之出现，大轮胎，前轮打死方向的时候容易擦到挡泥皮，只有升高，两寸，买了四连杆、止推杆、PROCOMP的减震、橙色2寸弹簧，说干就干，和剑皇、西月满楼沟通后，记下各种数据，开干，之前没有搞过升高，心里不免有点没底。
弹簧和减震都没啥好说的，换四连杆的时候，先换了右边，轻松，换左侧上方时，发现必须得抬油箱才能更换，哎，有些东西还是需要先思考再做，免得麻烦啊，所以换四连杆很多人不明白为什么要收几百元的工时费，确实麻烦啊。
一下午的时间装完，但是又忽略的一个步骤，没有调止推杆，晚上回家后，停好车，正在洋洋得意的时候，发现车身后方好像和轮胎有点不协调，顿时恍然大悟，没有调整止推杆导致车身和后桥出现偏离了。
升高完成，测量后桥放油口与地面距离，23厘米，比较满意。前轮一开始调高到74厘米，后面发现出现外八字有降回73厘米，反反复复，后轮初装的时候80厘米，相对稳定，目前77.5厘米。终于，四驱配件在2013年9月中旬到货，四个木箱，运费600多大洋，德邦的收费确实不便宜。
前桥，盆角齿齿比为9:41，只能汽油车用。
2014年1月15日更新
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有些配件的照片没有拍，以上是部分四驱配件的照片。
改四驱步骤：
1、放油，把变速箱、后桥油放干净，便于拆卸。
2、拆除两驱过桥轴承。
3、拆除两驱传动轴。
4、拆挡把，这步需要拆内饰
5、拆卸变速箱，因为我要改变后桥盆齿的齿数，所以这次拆了后轮驱动轴、差速器，汽油2.4L的后桥盆角齿齿比为：38:9，柴油车后桥盆角齿齿比为39:10，我将为我白哈安装41:9的盆角齿（后续将做详细说明）。
6、拆除前轮，轮芯、刹车盘、转向节（两驱转向节为实心，没有孔，四驱转向节中心是空心的，便于等速驱动轴穿过）。
7、扭开分动箱、变速箱加油螺丝，加入助力油（分动箱用）、齿轮油（变速箱用），转动传动装置，目的是进行清洗，再一个看看是否出现不顺畅的情况。
8、查看原有离合器片、飞轮、压板是否需要更换，建议进行更换，既然都拆了，不如一起换成新件，省事，如果磨损不大，可继续使用。
9、安装四驱线束
10、安装变速箱、变速箱支架及横梁
12、安装分动箱
13、安装后传动轴
14、安装前桥，安装之前建议检查前桥拨叉。
15、前桥支架安装，这个花费了差不多大半天的时间，我没有焊接前桥前方的吊耳，而是利用前方吊架上的螺丝孔进行安装，四驱车大梁中已经焊接有螺母，相对简单，但两驱有空，大梁内无螺母，为安装两边大梁内的螺母，我们花费了差不多四个小时的时间，其中多次尝试都失败，这是最费时的工作，非常考验人的耐心。
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最难的步骤完成后，剩下的就非常简单了。这也是当初没有遇到的问题，一开始是想焊接吊耳，我的修理工比对了前桥吊架后，果断决定放弃焊接方式，虽然费时，但我非常满意，不尝试永远不知道是否可行。
16、安装等速驱动轴、转向节、轮芯、刹车盘后，四驱配件安装完成。
17、安装前传动轴。前后传动轴安装完成后，建议在传动轴伸缩节用黄油枪添加适量黄油。
18、添加变速箱油、分动箱油、前桥油，前桥拨叉处也需要添加齿轮油，前桥呼吸孔建议安装管子，我将呼吸孔处的软管直接牵引至刹车总泵位置，目的是防止进水。
19、连接各种线速的接头、安装分动箱电脑块。
20、安装离合器开关，与刹车开关一样，连接好插头。
到此，大功告成，可以试车了。
特别说明：四驱装完后，一定要做四轮定位，原因是转向节更换，前轮存在偏差，所以这步一定需要做。
本以为这样四驱就算改装完成了，架子上着车后，按下4H按钮，挂1挡，结果令人失望、前轮没有转动，后轮转动，还是两驱，仪表盘上4WD的灯没有亮。一头雾水。
上网咨询各种高手，得知必须使用专用电脑开启车身控制系统中的四驱控制开关，方可使用，而专用电脑非常难找，想尽各种方式，最后在云之队假动作的帮助下，顺利开启四驱控制开关。至此四驱改装全部完成。
注：2010年以前出厂的哈弗，手动四驱除外，不需要激活四驱控制，因为多了一套前桥控制器，而2010年以后出厂的哈弗，没有了前桥控制器，但必须对车身控制系统中的四驱控制进行激活，否则前桥拨叉无法 正常工作。
以下是本人改四驱过程中遇到了一个非常简单，但困扰了整整两周的问题：
1、当四驱开关打开时，仪表盘上，4WD指示灯能正常工作，亮起和熄灭。前轮也能转动，但是没有低四，如何确认是4L还是4H状态呢，有两种方式：
第一、挂上4H后，前轮、后轮都会转动，再举升机上挂1挡、时速表在怠速状态下为10公里/小时左右。4L状态，时速表在怠速状态下为5公里/小时左右，因为哈弗的低四扭力放大，自然速度要变慢
第二、在前轮某处位置打上标记，比如用白油漆涂抹前轮边缘，分别记录4H、4L状态下的轮胎转动圈数。
2、当时无论挂4L、4H，无论用那种方式，都确定只有4H，很郁闷，也咨询了网上很多高手，得到的结论是分动箱电脑块未执行4L模式，因为无信 号传输。
在没有低四的情况下，我跟随云之队再次前往海拔3800米的妖精塘，虽然有了高四，但依然没有摆 脱被拖车的命运。
3、国 庆之后，再次求助，让检查离合器开关，和我的修理工沟通后，他非常确定的说，离合器开关他检查过，有的，也没有多想，当时只想着说检查一下看看插头是否插 进，结果发现，两驱没有离合器开关，线头上是空的插座，我的个苍天啊，一个屁大点的问题折腾了很久，供给我配件的朋友，为解决此 问题接连发了两套分动箱电脑块过来，不断的尝试，不断的失败，安装好离合器开关后，低四马上出现，第一次感受低四的感觉，那真是非常爽，力量很大。叫上虫叔叔试车，轻点油门、爬坡强悍。改四完成。
4、离合器开关为啥影响4L工作状态，从哈弗的分动箱工作原理来看，分动箱在执行4驱命定时，不论低四、还是高四，首先分动箱拨叉都先执行高四命令，低四时需要离合器开关给出信 号，此时拨叉才执行低四命令。
5、关于前轮轮芯，哈弗确实是一辆说不出来的车，每年出厂的车配置都有不同，配件也会不同，我的汽油两驱哈弗前轮使用的就不是四驱轮芯，所以再拆的时候，买了一对四驱前轮轮芯。
写有4驱字样的配件为四驱轮芯
6、油封及轴承，有条件的话建议把需要拆卸部位的油封及轴承都备齐，以防万一，一个是怕拆、装过程中油封损坏，再一个如果拆卸过程发现有损坏的油封、轴承，可以利用改四的机会进行更换。
改四总结：无论做任何改装，都需要车主做出理性分型，自己的用车意图及用车环境。改装四驱不难，但自己需要哪种四驱模式需要自己去选择，无论如何，改四驱都存在风险，一个是配件风险、一个是改装的技术风险，车主都应有心理准备。一旦开始四驱改装，或多或少都会存在问题，车主在改装的时候，心态得放平和，不要有那种我出了钱，你就应该帮我改好的强 硬态度，遇到问题协商解决，目的是把改四完成，对改装厂和车主自己都好，当时我改四驱的时候，太急于求成，俗话说心急吃不了热豆腐，在遇到问题的时候和自己的修理工、供货商都发生了争执，好在我们都是对事不对人，问题也得到了圆满的解决。
再说是改盆角齿。
盆角齿全名叫做：差速器主被动齿，分为主齿和被动齿两部分,俗称盘角齿作为一套。 
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此图为哈弗柴油41:10的实例图片
角齿又叫锥齿，上图下方有螺纹的地方用于和传动轴连接，上方用于和盆齿连接，传动轴转动通过锥齿带动盆齿，盆齿转动带动差速器中的齿轮转动，从而推动后轮转动。
所说的盆角齿齿比通俗的说就是齿数之比，原厂2.4汽油后桥为38:9即盆齿有38颗齿，锥齿有9颗齿，改成41:9，及盆齿有41颗齿、而锥齿有9颗齿，之所以一套跟换是因为磨损问题，新的东西和旧东西混合使用，因磨损情况不一样，容易造成新件的过度磨损，所以都是成套更换。
改变盆齿数量，在输入功率不变的情况下提升扭力，但速度会损失，有利有弊。
哈弗差速器总成。
前后桥必须使用同样齿比的盆角齿。
此次改四，顺便把刹车盘更换成打孔划线的刹车盘，原车 刹车盘因磨损严重，昆明这边的机加工来说，大厂不愿意做抛光的处理，小厂不包平整，所以只有更换新刹车盘。
发动机进气口总成改装，4G69、4G64、4G63的进气口在右侧大灯后方，一次见到欧风版4G69车型的进气口在水箱盖后方，所以改变进气口的想法就出现，一旦有了想法就动手操作。
欧风版进气口总成配件
拆除原车的进气口总成
安装
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改装完成后
越野车在给我带来无限乐趣的时候，也饱受一些痛苦，比如换胎，原厂的千斤顶，用起来太费劲，之后试过两种千斤顶，也感觉不方便，不一定能把车辆完全顶起来，特别是升高后，减震行程加长、车身变高，要顶起来，就更不容易了，为了换胎方便，也为了防护侧面撞击，果断装了侧杠。
再来说说升高，弹簧用于支撑车壳，减震用于过滤路面颠簸及稳定车身，当时选择了等距橙色弹簧，橙色弹簧线径14，等距，高度46厘米，两端与原车弹簧一致，弹簧选择好后，又纠结减震，市面上的2寸减震，KYB、PROCOMP、韧冲5000和韧冲9000系列，都是考虑的对象。KYB红桶效果不错，耐操，前减有专门针对哈弗车设计的减震，和原车减震高度一样，2寸升高的后减，没有为哈弗专门设计的减震，只能用适合80的减震使用；RS5000，个人不太满意前减，加之减震偏舒适，在跑烂路的时的支撑性稍差，想想也就放弃了RS5000，RS9000，价格高，但也还没有放弃RS9000，关键的时候，菠菜出现了，他从西藏回来后，开始更换弹簧、减震，减震使用的是PROCOMP的减震，晚上乘坐他的车，感觉不错，所以最终选择了PROCOMP的2寸减震，前减型号：91451、后减型号92251。PROCOMP减震与原车减震一样长，后减比原车避震长（具体尺寸忘记了，^_^），根据哈弗扭力杆的工作原理，前减只能用和原车前减一样长的减震。
也是因为菠菜，当时为他更换弹簧的时候，发现四连杆非常容易安装，而自己在第一次升高的时候，四连杆安装很艰难，对比过后，加之菠菜的一顿解释，换四连杆。就这样，完成了两寸升高。
2013年年末，给哈弗增加了前保险杆4孔雷达（开车的手艺差），前置摄像头，又增加了四盏IPF的灯，装了灯架。
至此，整个2013年，我基本都在折腾我的白哈，低四的扭力让我沸腾，穿越的快乐让我回味无穷。自己动手，让我对哈弗多了许多了解。感谢那些对我帮助的老大哥，每一次都不厌其烦的帮我解答问题，给予我帮助、鼓励。最后奉献上我的白哈近期照片。
