GK5换装Tein SA绞牙+Dixcel刹车碟皮

    本着先改操控的原则，这次完全没动动力部分，只改了悬挂和刹车，废话不说，下面上图

改装部件大集 合，顺便给店家打个广 告，妖都一家做了很多年的改装店

来个近照，包括了：
Tein Street Advanced绞牙
Dixcel SD划线刹车碟 + Dixcel Extra Speed（ES）刹车皮
Cusco刹车顶+四条刹车钢喉

原装后弹簧和Tein SA的后弹簧对比

哦，忘了之前还改了Wilson威迅的回压尾段，菊花有点黑了……
其实改这个纯粹是为了声音好听一点，
根据对比测试，3500rpm以下时的声浪平均比原装高个10分贝左右，但声音低沉，一点也不扰民。
3500rpm以上反而比原装稍低2、3个分贝，
上马力机对比，最大马力比原装多了1匹多，最大扭矩多了10个牛米不到，聊胜于无。

哗啦啦，原装碟已经拆下来了，GK5的卡钳是来自Nisin的。

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哗啦啦，碟和卡钳还有悬挂已经装车了，Dixcel SD的碟为6划线，ES刹车皮工作温度0-600度，完全原装位替换，如果希望寿命更长、对碟磨损更少的还可以选择Extra Cruise（EC）刹车皮，价格相仿，工作温度为0-450度。

后悬挂装车很方便，这个刹车鼓实在碍眼……

前悬高度，出于路面状况考虑，没有调到很低，应该只比原装低了25mm左右，现在前轮三指紧，后轮应该再矮一点点。
机缘巧合之下得了一套少见的Prodrive GC010G的15寸6.5JET43锻造轮圈，单个重量5kg。于是把原来的雅泛迪S890出了，换上了这一套。轮胎尺寸选用了195/55R15，曾经一度想用米其林PS3的轮胎，但最后还是用回了东洋的DRB，最关键是便宜……米其林PS3这个尺寸的要600多一点一条，东洋DRB才350，更实惠。

后轮高度

全部效果
讲点感受吧：
换装195/55R15之后，由于轮圈轻了，加上整体直径变小了（从以前205/45R17时的比原装大1.33%左右，到现在比原装直径小1%多）加速的确比起用17寸时更为轻盈一些，加上我没有打算对动力作进一步改装，195的宽度足够用了，就算不够用，再换上RE-11那就肯定够了。油耗没对比过，相信低一点是肯定的。
换装Tein SA绞牙之后，原本以为会比以往更硬更颠簸，但实际却又不完全和想象中一样。原本GK5的悬挂，夸张点说是该硬的时候不够硬，该软的时候不够软。该硬的时候自然是高速变线和过弯的时候，悬挂对车身的支撑还是觉得不太足够，该软的时候则是过减速带和排水井盖的时候，悬挂对路面颠簸冲击的处理太过生硬，过滤不够，车身好像硬吃了路面的冲击。
用在GK5上的Tein SA有16段阻尼调整，我现在设定在前10后8左右，走在路面上最直接的感受是悬挂的回弹更迅速了，在经过伸缩缝或是排水井盖的时候，悬挂都是迅速干脆的两下起落，没有什么多余的震动，但冲击感也没有以前那样生硬了，仿佛多了几层海绵垫着，过减速带时的感觉也是类似。悬挂的支撑力无疑是比以前更强的，当然副作用就是路面的细微起伏也体现得更明显了。整体来说，Tein的绞牙还是更舒适向一点的，据店家说，Cusco的绞牙要相对更硬一点点，至于BC、D2之类的我就不敢碰了。其实曾经有考虑过KYB的蓝桶或者黄桶，不过KYB那慢得要死的动作搞到GK5的任何悬挂都还没推出，不想再等所以就直接Tein吧……
刹车部分，刹车顶的感觉不明显，大约是头段的无效行程能减 少个四分一到三分一左右吧。
根据Dixcel的宣传，SD刹车碟能提升刹车力20%，自己能感觉到提升，但具体有多少就不好量化了。