致炫全车隔音
不知不觉，购买致炫11个月了，期间升级了不少东西。一开始就改装了DVD导航一体机，1个月时做了地盘装甲，在3个月时，将前门的2音响换了一套带分频器的4音响套装（299元的便宜货），能够感受到音质的提高的。后来慢慢发觉，致炫在隔音上做的不好，尤其是1.3的简配掉了很多东西，比如发动机仓防火墙上的隔音棉还有前轮翼子板中的泡沫。加速时，发动机的声音会变得很明显，匀速行驶时，路噪和胎噪声也很大。于是就想做隔音了。
但是究竟做哪些部位，采用什么材料，DIY还是找专业人士做，一直都在查阅资料，也一直在本地的音响改装店考察。另外，价格因素也是需要考虑的，太贵了不值得。最终我是选择了本地一家音响改装老店，原因是1.隔音材料还可以；2.施工更加专业；3.价格便宜（这里后来还是被啃了一把）。
主要包括以下部分吧：
1.隔音部位
2.材料选择
3.详细施工过程
4.施工前后的客观变化（使用噪声计测量）和主观感受。
主要目的是为大家提供一些做不同部位隔音前后的实际效果，为大家给致炫做隔音时提供一些参考。
为了完成这些内容，我在网络上查阅了大量的资料，也花费很多时间进行测试。如果有用，希望大家多多支持。
1.隔音部位
车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩 擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。
降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，而要减 少高频噪音，则使用密封条来增加车门和车体的密封性。此外，发动机的声音，则需要对发动机仓防火墙和U型槽做隔音。
2.材料选择
这里先明确两个概念“隔音”、“吸音”。
隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙。由于这类隔声材料密实,声波难以透过和被吸收，使其反射能力强,但它的吸声性能差。如铅板、钢板等这类材料 。
吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。吸音材料吸音原理：当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩 擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。 吸音材料的材质的要求是多孔、疏松和透气的,由于这类吸音材料多孔，所以它的隔声性能差。如棉这类材料 。
做汽车隔音，一般用到止震板和吸音棉。丁基止震板背面是丁基胶，正面是铝片，能够减 少车身金属材料的共振，而且由于材料密实能够起到隔音的作用。吸音棉是白色或者黑色，是由具有一定厚度的多孔棉构成。
一般汽车隔音，除了发动机仓防火墙需要使用专门的耐高温的材料，其他部分，如4门，地盘，尾箱等都是先贴止震板在金属上，然后再铺一层吸音棉。
对于丁基止震板，大家可以使用者两个方法进行测试，1放置在冰箱冷冻层1小时，检查丁基胶是否会变 硬，是否容易被折断，比较好的丁基胶不会存在上述问题。2用打火机烧，如果冒浓烈的黑烟，气味十分刺鼻。这样的丁基胶也不好。（正常的丁基胶也是橡胶的一种，如果气味与橡胶燃烧一样，那就没问题）
下述内容是我自己检测的结果，大家可以跳过不看。
大家都知道沥青止震板背面的沥青会发出恶臭，释放有毒有害气体，而丁基止震板，使用丁基橡胶，号称无毒环保。在网上查询了很多资料，如果材料真的是丁基橡胶，倒确实是无毒的。
丁基橡胶，无臭无味无毒，化学稳定性较好，-60~110度稳定，燃点250℃。
由于工作单位有高温设备（100~180℃）和低温设备（-20℃/-80℃），因此打算对材料进行一下检验，一个是低温下材料是否会丧失粘性，甚至硬化容易碎裂；二个是看高温下，丁基胶是否会流淌、是否有会异味产生（毒性无法检测，只能测试有无异味了）。
首先-80℃，冷冻30分钟，然后看是否变 硬，弯曲是否容易碎裂。结果，两种材料的都还稳定，A材料（蓝色铝片）相对来说，粘性下降不多。
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然后，将材料附在100℃，烘烤45分钟。看有无流淌，结果两种材料都没有液化，A材料相对来说，粘度与常温时一致，而另一材料变得更粘了。
最后，燃烧测试。打火机外焰点燃，A材料燃烧时，没有明显刺鼻气味，燃烧后成粉末；另一材料，燃烧时烟味要刺鼻一些，燃烧后也成粉末。
根据以上测试，A材料在低温和高温时更加稳定，燃烧时也没有刺鼻的气味。 总结一下：大家选材料的话，如果有条件可以测试一下低温和高温下，材料的稳定性。实在不行，用打火机烧，闻气味。
3.详细施工过程
发动机仓盖贴了止震板，然后加了黑色的隔热垫（这个买了车之后就加装了）
翼子板
U型槽
只贴止震板就可以了
发动机仓防火墙，需要使用专门的材料，还需要用胶水贴（虽说号称环保胶水，但闻起来味道不小），考虑到环保性，感觉就不贴了。
车门
止震板贴双层，车门靠外侧铁皮尽量贴满止震板。
车门靠内侧门板全部贴满，这样就会形成一个相对密封的腔体，有利于音响音质的改善。
地盘和尾箱
由于中控台拆起来麻烦，而且费用高，容易导致异响。因此只能在前排座位下方尽可能的向中控台里贴止震板和放隔音棉。原车在中控台下方和前排座位下方是配有黑色的吸音棉的。
虽然不拆中控台，但还是尽可能的从地盘向中控台下方贴满止震板
（前排座椅）
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（后排座椅）
（后排座椅和尾箱）
贴完止震板开始铺吸音棉，这里用的是热熔胶（相对其他液体胶水来说无毒）
止震板用了总共22张（重量大概20-30斤吧，对油耗没什么影响），吸音棉用了3大张（这里吐槽一下，一开始的报价是不包括吸音棉的，最后花了200多一张买了3张隔音棉，导致4门还没有铺吸音棉，我打算后期自己在淘宝上买吸音棉，自己再把4门的铺上）。
贴止震板的部位包括：发动机仓盖、翼子板、U型槽、地盘和尾箱、四门（双层）；
铺吸音棉的地方：翼子板、地盘和尾箱。
4.施工前后的客观变化（使用噪声计测量）和主观感受。
说明一下噪声计：
档位范围
Low=35dB~100dB；
High=65dB~130dB
反应速率开关：
Fast：适用噪音变化小者，约每0.125秒抓取测量值1次（如果声源由短暂的突发声组成或仅需获 得声音的最 高数值，将反应调到快速）；
Slow：适用噪音变化大者，约每1.0秒抓取测量值1次（测量一般的声音，调到慢速档。）。
最大锁定
MAX HOLD：抓取噪音最大为准值并锁住其读值。
功能开关：
A权衡网路：要测量以人为感受的噪音量，选择A加权；
C权衡网路：要测量机器所发出的噪音，则选择C加权；
CAL94dB：内部94.0dB校正(测量前可先选择CAL94Db自我校正一次判断仪表是否正常)。
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测量时，先用CAL94dB校正，再设定为Low，Fast。分别使用A/C加权测试。测试时录像，分别在怠速、20码、40码、60码（再高就不方便测试了，一边录像一边开车很危险）时匀速行驶。所有数据重复3次以上。
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隔音前
6月9日，20:30分，天气晴朗，松雅湖旁，路边停了很多来散步的人的车，路上偶尔有车辆驶过。
环境噪音（A加权51.5，C加权69.5），车内关闭窗户（压缩机未启动），匀速行驶时，不同加权模式下 分贝数见图。
怠速
20码
40码
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60码
多次测试结果详见下图 
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隔音后
由于长沙最近一直下雨，加上需要一定的时间来感受隔音的效果。一直到6月16日，才按照同样的方法进行了测试。
隔音前后，分贝仪上的效果并不明显，A加权下，只有怠速时车内噪音降低了一个分贝；C加权时，0码、20码、40码时均降低1分贝，60码时降低了3个分贝。后来我又请教了其他一些做隔音的师傅，要想分贝仪测的效果明显，需要做车门密封。另外，车门隔音棉没加，顶棚没贴止震和吸音棉也会有影响。
但是经过一段时间的体验，主观上还是能够感受比较明显的区别：
1.从拉门把手时的声音和手感、关车门时的声音、推开或拉开车门的力道，都能感受到车门变得厚重
2.音响效果和车内交谈。以前开音量开16，现在只要开12-13即可，而且与后排乘客的交谈要轻松很多，不用刻意调低音量。低音比之前下潜要多一些，声音饱满圆润一点。
3.路面交界的缝，较小的坎，声音小很多，车身振动小很多。对于减速带或者大砍，没什么明显变化，与悬挂有关吧。
4.一名隔音前没坐过我车的老司机说，没想到丰田这个车比他的起亚赛拉图（8.9-13.3万）隔音做的要好很多，车内声音要舒适不少。
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对于这次全车隔音，实际效果还是比较显著，但车门还没加吸音棉，也没有加装密封条，相信把这两点补上，应该效果会更好吧。准备过半个月把这两点也弥补上，到时再来汇报隔音效果。