自动变速器使用技巧以及结构解析
想要加装换挡拨片的朋友直接看电路部分，前面是常用方法及原理的介绍。
手动挡车开起来麻烦，是因为变速箱工作原理简单；自动挡车开起来简单，是因为变速箱内部机构复杂。这一点和照相机刚好相反——傻瓜相机结构简单，单反相机构造复杂。可惜好多朋友开自动挡车并没有认识到这一点，把自动挡当成个傻瓜照相机一样用，很多的功能也不知道，甚至是害怕使用，在遇到一些紧急情况下，比如没电、淹水、事故等等需要拖车的时候，不知道怎么将变速器换为空挡，今天老王就结合自动变速器排挡杆的内部结构，谈谈自动挡日常使用过程中大家容易存在的误区以及手动模式的使用。
上图标出的小盖子，用钥匙或比较尖的物体可以撬开，然后用钥匙可以按下里面的小按钮，这样不用启动车辆或踩刹车，我们就可以将变速器推向空挡了，我们再来看看内部的结构
按下这个按钮，可以看到相关的部件移 动的方向，最下面是与刹车开关联动的电磁开关
这两张图片我们可以看出，他与踩下刹车开关的效果是一样的，就是是P档锁止开关可以向下移 动
刹车开关位子
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当我们踩下刹车开关的时候，这里面有两组线，一组是常闭到断开，一组是常开到结合，结合的这组线就给电磁开关了
这张图片我们也可以看出D档到N档是不需要按住排挡杆上面的按钮的，当在N档到R的时候，就会被上面的黑胶那一部分挡住，所有就要按住按钮才能到R档了，这样设计是为了防止在行驶中意外操作突然到R档，损失变速箱齿轮的
当推入手动模式后，接通运动模式促发开关
看完了锁止结构，我们再看看运动模式开关的内部结构，当变速器在D当的时候，向左边推入手动模式的时候，就会把上图箭头表示的促发开关结合，此时向前或向后都会给TCM一个信 号
运动模式开关会接受向前或向后的信 号，传递给变速箱TCM，此时变速器会根据你的操作进行上降档，当然是建立在合理的车速和转速上。
从电路图上面可以清晰的看到，变速器是接受搭铁信 号的，把相应的端子搭铁都可以实现升降档，看了这个图你有什么启发呢？没错，可以加装换挡拨片对吧？又有新发现哦，推入手动模式后，将6号端子和8号端子接到方向盘的拨片上面，然后找个位子搭铁就可以啦，喜欢改装的朋友可以收藏哦！
图为运动模式对应端子，在运动模式下，把相应的端子搭铁都可以实现升降档 变速器控制模块(TCM)是与发动机控制模块集成为一体的，是自动变速器的大脑。模块接收和处理来自各个传感器的信 号，扩大变速器控制的范围，确保最 佳驾驶状态。TCM在任何道路情况下都有最 佳的响应性。即使是变速器故障或损坏，TCM储存故障信息，因此技术人员可以参考故障代码，对变速器进行快速维修。 
TCM的功能
● 监测车辆的工作状态，判定最 佳档位。 ● 如果当前档位与理想最 佳档位不一致，执行换档操作。 ● 判定锁止离合器(D/C)工作的需要，驱动接合离合器。 ● 通过不断对扭矩大小的监测，计算最 佳管路压力，并对压力进行相应的调整。 ● 诊断自动变速器的故障和失效状态。
上面介绍了自动变速器排挡杆的内部结构，下面我们再来看看手动模式的使用
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目前大部分自动挡车型越来越多的开始配备手自一体变速档，很多朋友也知道他的功能，但你或许还有不知道的呢！我们起亚的自动挡车型除了速迈配备拨片式的档位，其他的都是这种常见的D+，D—模式，在车辆启动后，将变速箱换挡杆切换至D挡的左侧状态下（或有+-标识的挡位），通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换。他的主要功能有哪些呢？
◆ 冰雪路面起步
在D挡状态时，变速箱一般默认会以1挡进行起步，这时如果给油过大或者路面结冰，就很容易使车轮轮打滑，这个时候我们就可以将变速箱切换至手动模式，挂入2挡起步，2挡的扭矩输出会比1挡小，可以很大程度减 少车轮打滑的机率。
◆ 高速超车
在高速公路行驶时，经常会遇到车身很长的重型货车，这个时候如果我们可以尽早的超越前车，可以避免很多隐患，大排量车型（比如3.5-4.0L）此时如果深踩油门进行超越相对还容易一些，但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了，这时就可以利用手动模式降低挡位后再超车。（一般来说降低一个挡位再给油即可获 得充足的扭矩输出进行超车动作，特殊情况可以连降两挡，请根据实际车速而定，尽量不要从很高的挡位一下降到很低的挡位，比如从6挡直降到3挡）
◆ 地库上坡/下坡路段
一般来说，我们如果用D挡模式将车辆开出地库，在上坡的时候会显得有些吃力，这时如果我们的车辆具备手动模式的话，就会方便很多了，只需要通过手动模式将挡位固定在三档或二档，即可轻松的驶上地库的大坡。
还有一种情况，就是当我们行驶在坡度较大的路段时，（比如地库入口），由于坡度都比较大，还可能出现多弯的情况，很多新手或女性车主对于下这种地库都比较怵。这时可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低（降到1挡或2挡），通过发动机牵引力的作用来强制控制车速，让车辆保持一个很低的速度下坡，不仅可以减 少我们踩刹车的次 数，同时还可以避免下坡车速过快（D挡默认的挡位一般相对较高）引发的危险。这也是发动机制动的利用吧！
◆ 增加“驾驶乐趣”
除了以上两点比较实用的用途外，手动模式还有一个非常重要的用途，就是可以让你在不用考虑油离配合的前提下 体验手动挡车型那种随心所欲的操控感受，这也是很多网友在选择手自一体变速箱的车款时最“重要的理由”之一。以索兰托为例，大家在D档时，起步转速在1500转升二档，你用手动模式，最 高可达到4000转的转速再升二档，比电脑控制的动力性好，加速快，到4000转以上电脑会自动帮你升2档的
功能给你介绍完了，你是否还有什么疑问呢？没错，使用还不熟练的朋友，肯定会担心如果我忘了升档怎么办？如果我急刹车忘了将降怎么办？大部分的车型设计的时候会考虑对变速器保护的，以索兰托为例，当你以一挡起步，你把油门踩到4000转，他会自动帮你升到二档，但你以4档60KM/h的速度一脚急刹到车停下来，他会自动帮你减档到合适的档位的，所以即使你是新手也可以大胆的使用哦！
最后我们再来看看大家日常使用过程中容易出现的误区：
误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。那些在D挡停车熄火的初级错误在这里就略过不谈了。我甚至发现许多驾驶员在停车场挂入P挡后不拉手刹就下车了。这在平地上也许没有问题，但在坡路上就有两个隐患：一是P挡的机械锁受到来自车轮的滑动势能影响，容易因受力而导致损坏；二是万一P挡锁止机构失灵会导致溜车事故。所以正确的操作程序应该是：1、踩刹车把车停住；2、把挡杆推到N挡；3、拉起手刹或按下电子手刹；4、松开刹车，使车辆的重力分力释放到手刹上面，5.将变速箱置于P档，6发动机熄火；
误区二：长时间停车时仍挂D挡。堵车时，一些自动挡车主常常只踩下制动踏板，换挡杆保持在D挡。若时间很短这样做是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但如果遇上严重堵车，两次起步的间隔长达1分钟以上，建议最好换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，尽管驾驶员的脚不在油门上，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。对于小车来说，连手动挡都不应该空挡滑行，自动挡就更不能用N挡滑行。这是一个可能导致变速器烧坏的严重错误。N挡滑行时省下的那点油钱还赶不上支付变速箱修理费用时修理厂找给你的零钱多。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：D挡走天下。在上面手动模式的使用中也说明了手动模式的使用条件，可以适当的使用手动模式，合理的使用变速器。
走出了这些主要误区，并且注意定时保养换油，你几乎不会在自动变速箱上犯下严重错误，你的爱车会更加省心、省事、省油。