给朗逸电瓶来个大保健

    中秋过后，几场秋雨下来，天气骤然凉了，秋天到了，冬天还会远吗？
    对于汽车来说，冬天是最不好过的季节。天气冷了，汽车启动阻力会变大，车子启动就会变得比较困难，相对来说，对电瓶性能的要求就要比夏季高很多。所以，入冬之前对电瓶来个维护保养，就非常有必要了。目的有二，一者可以了解一下车上电瓶的健康状态，避免它冷不防的出点状况把自己撂在半道上。二者可以对老旧了的电瓶进行一下性能恢复，让它多活些日子，发挥出应有的价值。
    虽说朗逸车这款瓦尔塔电瓶是“免维护蓄电池”，但实际上免维护电池还是需要维护的。因为它还是铅酸电池，与普通铅酸电池相比，无非就是密封好些，液体消耗的慢一些而已。但使用中，它的性能依然会由于液体减 少、硫酸铅沉淀增多而逐渐下降。如果不加维护，寿命也就二、三年；但维护的好，用个五、六年甚至更长时间也是很容易木有问题的。
    一般电瓶老化过快的原因主要是长期亏电。尤其是一些买菜车，经常跑短途，每次电瓶都不能保证足够的充电时间，所以就长期亏电而快速老化了。因此，对于这种情况，保养电瓶比较好的方式就应该是每隔一、两个月给它充满一次电，让它始终处于电量饱和状态。
    我这车的电瓶用了三年半了，基本都是在城里开短途，本应该经常充电保养的。但由于充电实在不方便，所以，就一直没有去动过它。虽然还没掉过链子，点火也从来都是一把起，但估计它的设计寿命快到了，或许今年这个冬天就会出问题。所以，赶快动手，给它来个补水、还原的大保养，让这老家伙恢复青春。废话说了不少，上图：
打开发动机舱盖，左大灯后面这方方正正的黑家伙，就是这次作业的主角了。
先用10mm的套筒拧松负极的T型螺丝，拆下负极接线箍。然后掀开正极电桩的保护盖。正极的拆法和负极一样。
取下正极保护盖。注意取这个盖子时，一是先要把上面一个镙丝拧掉，再有拿下来的时候也不能硬提，要掰着两边的卡子来提，就很容易拿下来了。
拆掉了电极后，电瓶还拿不下来，下面有个13mm的镙丝固定着一个卡箍，紧紧卡着电池底部。这是防止电池晃动和掉落的。
用13mm的套筒拧下这颗镙丝，取下方块形的卡箍，电池就可以抱下来了。小心，有点重哦~
电瓶被拆掉后的样子。发动机舱里好空旷呀。
电瓶抱回家了。这个电瓶的外壳是半透明的，从侧面可以看到电池里酸液的液面高度。这个照片上也大致可以看出来：中间四个单元的液面高度正常，三年多了，液体损失很少。但左右两端的两个电池单元，液面已经很低了，尤其是正极这边的，液体已经少了差不多三分之一。所以，必须补水。
补水前先充满电，因为满电的状态液面水位最 高，方便补液时确定加水的量。第一次充电大约用了2个小时，充到跳灯（充电器的灯由红变绿）。看起来电池是亏电状态。因为平时用车，每次都只跑半个小时左右，时间不够，根本就充不满它。
充满电后，静置2个小时，用万用表测下电压，12.83伏，看起来电池还挺好的。说明朗逸原装这个电瓶质量很好，用了三年多，容量还有91%，真不赖呀。
这里补充一下关于电池健康度（主要是容量）的判断方法: 将电瓶从车上取下（或者是断开电极），在无负载的情况下，把它充满电，电池刚充满电时，电压会比较高，有时会达到14伏多，但这个虚的电压。 要看它真实的电伏，得静置2小时以上。
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然后，通过满电静置电压，就可以大致判断电瓶当前的实际容量。判断方法是：
电瓶实际容量=电瓶标称容量×（满电静置电压-11）÷2
比如我这个电瓶，现在的静置电压是12.83伏，减去11 再除以2 就等于0.91 。 也就是说，现有的容量大约还有设计容量的91%左右。 一般的电瓶，如果充满电后，容量还不足80%，那就不太可靠了，可以考虑换掉它了。
充满电后，就准备开始补液了。这就是我补水的神器—— 一次性塑料注射针筒，和自己做的蒸馏水。电池补水一般用蒸馏水就可以，因为电池液主要是由于电解消耗掉水而减 少，硫酸一般不会少。
这款电瓶虽然是免维护的，但还是给每个电池单元留了加液孔。掀开池上的帖标，就可以看到，一排整齐的大圆盖，这东西很好开，只要用一个硬币卡在十字纹里，就可以拧开了。 现在新的瓦尔塔电池已经没有这个加液孔了，如果要补液的话，只能用钉子钉个眼来加，加完再把眼设法堵上（唉，厂家是越搞越坑）
拧开盖子就可以用注射器补液了，每个单元都补一些，让它的液位达到侧壁上那排横线的位置就行了。这个电池的透明外壳，给操作提供了极大的方便，可以清楚的看到加液后的液面高度。 如果是那种不透明的电瓶，还得设法测定液面高度，因为加少了没多大用，当然也不能加过多。
补了液的电瓶，一般就可以装车上用了。不过既然是大保健，那就还得设法修复一下电瓶，看能不能让它的容量恢复一些，如果能恢复到出厂的水平，那就最好不过了。
恢复电瓶容量的方法可以采用深放电，再充电，再深放电，再充电这样的方式来处理，它的原理就是在深放电和充满电的过程中，可以把已经沉淀的硫酸铅还原成硫酸和铅，从而恢复电池的容量。
好吧，说做就做：
因为家里电器都是220伏的，直接用这些电器来放12伏的电池的电，是不行的。不过我车上有个逆变器，可以把12伏电压转成220伏的交流电。这样就方便给电池放电了。
开始放电。 把电池通过逆变器，接到电风扇子上，打开电风扇，就开始给电瓶放电了。
放电的时候，电池电太会越来越低。不能把电放光光了，大约放电到电瓶电压为10.5伏的时候，就要停止放电。否则有可能反而把电瓶搞坏了。所以，放电一段时候以后，要接上万用表，随时观察电压情况。 
因为是小电流放电（大约6A左右）放电的时间很长，放一次电大约花了八、九个小时。经过两次放电再充满，然后静置了一晚上，第二天早上起来，测的电压居然达到13.16伏。一般好点的新电瓶，静置电压可以达到13.2伏。看来这电瓶真的恢复活力了. 
最后秀一下工具。 这是万用表
这是扳手和套筒
这是充电用的汽车电瓶自动充电机。某宝习的便宜货。不过用起来还不错。
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这次用到的全部工具。请自动无视左下的大脚趾
处理好的电瓶安装很容易，只要按照拆下的顺序，反向装回去就行了。电瓶拆掉后，有几个地方要注意一下：
一是，遥控钥匙不能用了，你得手动锁车门，所以在拆电瓶前，得先把车窗关好，把车门锁上。另外，装电瓶前开车门时，也只能用机械钥匙打开。13款以后的朗逸，车门钥匙孔是隐藏的，位置在主驾门的车把手小的那块装饰盖下面，得把装饰盖扣掉，才能看到钥匙孔。
二是，断过电以后，车子仪表板的时间、中控一体机的时间都重置了，所以装好电池以后，得重新设置一下。行车电脑断电后则无需任何重新匹配。
三是，长时间断电后，车窗的一键升窗功能失效了。要激一下：方法很简单，在窗子关闭的状态下，扳着升窗开关几秒钟不放，这个车窗的一键升窗功能就恢复了。 四个车窗要一个一个的设置（在主驾驶位，一起把四个升窗键都扳着，也可一次性激活全部车窗的一键升窗功能，我一般都是这样弄的）。
最后总结一下。“免维护”的蓄电池保养还是很有必要的，经常保持充满电，会大大延长电池的寿命。适当保养的电池一般用五、六年是没问题的。电池容量下降了，可以考虑补液后，用深度充放电的方式来恢复。很多所谓的蓄电池再生复活，也就是用的这种方式。所以，有条件的话，每年入冬前，来这么一次电池保健，那么，这个冬天就不必再担心电池会出问题了。