翼博改装四驱系统

    自从打算买翼博，看了底盘之后发现，改装潜力还是很大的，背负式轮胎，让底盘空间很大。让我们有了无限的遐想。其实对于我们现实中用车来说，如果不是一些极端的非铺装路面，一般是用不到四驱，四驱就是用的时候救急，平时摆设。不是非承载车身的suv只适合公路和临时的烂路，觉得不适合越野，如果是想要高强度越野，还是建议，选购非承载车身，所谓的带大梁的车型。
我个人因为有一辆电动汽车，使用了3年，因为购买的较早没有快充借口，并且只有119km续航，起初也经历了里程焦虑症，买车后悔了1个月，但是习惯后，也可以说是爱上了电动汽车，城市通行方便，不限行。无噪音，起步快。驾驶简单。让我也习惯了计划出行，节省能源。对于混动车型更加喜欢，例如；phev类的，秦、唐、bmw i3增程版。所以一直以来就觉得既能享受电动汽车的方便乐趣，又能免去充电烦恼。所以，就有了一下的想法。想把车子改装油电混合动力的想法。经过目测和底盘提供商的考量，觉得也是可以实现的。
    改装车辆：福特翼博
    改装目的：1、油电混合动力 2、实现四驱系统，具备脱困能力。
    改装方法：对翼博的后桥也就是扭力梁悬架，进行替换，替换成电动后桥自带48-72v电机。
首先我们来看看，翼博的底盘悬架，又称为：螺旋弹簧非独立悬架，优点是节省空间，这个悬架技术老旧但是成熟。因为是背负式轮胎，就给底盘腾出了很大的空间。让我们又无限的遐想。
这张图看到更加清楚，而且排气系统明显给后方腾出了很大的空间。
底盘系统
还是
细节图
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让我们直接来到重点，主角登场，用电动后桥，来改装。
超大动力，大家懂得，这样的底盘后桥是，说白给拉货三轮或事四轮用的，现在的加重三轮都可以拉动2吨左右的货物，所以坚固和低扭是毋庸置疑的。

既然还有后桥是独立悬挂的，让我们看到了无限可能，2018款也不过如此。
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后桥独立悬挂
看到图片写着，奥拓，说明已经有人用报废奥拓来改成电动代步车了。后面还有qq的改装
长度可以定制，这服务。
没谁了。
貌似还带高低档。便于低扭放大。

时速是：42-65km，我觉是有所保留的，记得咱们电动自行车的限速嘛，
再说了，回到我们的题目是，四驱系统，我们保留了前置前驱的燃油动力，后桥也是有动力，并且可以说是，低扭绝对够用。我们把他看成二个思路，

第一个逻辑是，我们要的四驱就是在需要的时候来脱困的，不是平时驾驶的，不管是三菱的超选四驱，路巡的2把锁，甚至牧马人的三把锁，平时也只是用两驱来在铺装路面行驶。所以，我们的目的达到了。用于紧急脱困。前驱燃油，后桥电动。四个轮子一起动还是蛮有意思的吧。如果有条件可以选择能改后桥差速锁的后桥。例如；国产的东风风行菱智，和神车五菱宏光，都可以加装后桥差速锁。价格也不高。
如果有了机械限滑，至少四驱加后桥差速锁了吧。
第二个逻辑是：油电混合动力，hybrid。最便宜的雷凌和卡罗拉也的15万左右吧，如果加装电动后桥，相当于一台phev ,可以选择在堵车的时候使用纯电动行驶，按照一般堵车也就最快50公里，一般都是一会挪一步。起步停车，起步停车。无限n次。
如果是选择起步双动力，就可以加速和节油的目的。后驱加上前驱，根据功率推算，至少等于1.5t动力。
从图上看，肯定是报废车改造成老年代步
后面的排气管都被拆除了。
改装还是
增加了电动车的档位，原来的挡杆没有拆除，
想想你也可以有挡杆，越野圈俗称二个 J J
我们把的加装了后桥，为了节能环保，可以长期电动后桥来驱动，通过对控制系统的技术要求，可以拆除65km/h的限速，加上20块磷酸铁锂电池，体积轻，小、放电效率高。
还是
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宝马的i3电池，体积空间都很好。
这个16串的3.7v，60v的电压，宝马i3的拆车电池，据我对我的电池的了解，满充还是对电池很好的保护，至少我的电池没有衰减。磷酸铁锂电池最忌讳的过充过放。这个电池应该很合适，因为它是，插电式混合动力，phev型的，不会快充。
如果电池行驶低于百分之十，再启动燃油系统，在行进了，通过后桥的电机进行恒流满充电池，就把这个翼博变成了phev了。想想就不错。
体积都很小，不占空间，可以放置在后备箱。或是把备胎放置在车顶的行李架上，把备胎盒改造成储物。
如果有了上述的四驱改装方案，即变成了混合动力，有增加了四驱脱困能力，提升了，动力，增加了节能减排。
再加上如此动人的外观，这个外观不是外观控，因为轮胎提升了抓地力，轮胎235/75/15，at的轮胎，附着力和越野能力还是有的，加上75的高度也增加了通过性，接近角和通过高度都有增加，特别是翼博的离去角不用说了吧，特别的大。