手动挡GK5改装LSD限滑差速器

    说来点背，前段时间因为下雨，喇叭短路坏掉了，也没时间修，在街上只能用排气声提醒行人让路。有一次离合没踩到底，油门给大了，结果一脚把离合片烧了，没办法，只能更换离合片了。
    起初想换竞技离合，后来觉得上下班高峰期用车比较多，用竞技离合左腿可能会废掉。后来购买了一套日本原装的大金离合三件套：离合片、离合压盘和分离轴承。然后逛咸鱼的时候无意间看到了轻量化普利盘，一看价格不贵，果断换！
    后来又想了想，既然换离合要拆变速箱，那干脆就拆个干净。反正限滑差速器我已经想换很久了，索性一咬牙直接剁手拿下博得LSD。(个人觉得cusco的太贵，博得1way的跑山跑街偶尔下场地就够用了)
日本原装大金离合三件套 纵天轻量化普利盘，很轻 博得LSD，1way，这小铁疙瘩十多斤重 准备施工，和饭前拍照一样，就是机舱有点脏
先拆掉进气部分，变速箱就在空滤位置的下方 拆掉轮毂，刹车，半轴 拆变速箱和发动机结合部分的各种线束及螺丝 拆下变速箱，这就是手动变速箱了，不沉，一个人就能搬起来
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不得不承认本田用的东西就是挺好，每一个轴承都是日本原装的 这是被烧坏的离合片，可怜 新离合上车 拆开变速箱，这就是里面的结构了，很简单，我相信大部分车友都没见过变速箱里面什么样。最下面这个大圆盘子里就是差速器了。 拆散，摆好，不能装完之后再多几个零件 这是原车差速器，要换的就是这个玩意儿，下一步拆掉两端轴承，新差速器也用原车轴承就可以了。拆的时候小心点，不过这轴承质量确实很好 原车差速器(右)和限滑差速器(左)对比把新的限滑差速器装上轴承，拼装变速箱，再装车换变速箱油。最后更换普利盘，试车。 原车普利盘1.54公斤，轻量化普利盘0.68公斤，轻了一半多虽然有活好的大 师傅干活，但是自己也忍不住一起动手，因为全程手上都是油，所以照片就拍了这么多，不过关键照片都拍到了。12月30号中午开始到31号中午完成，历时一天。
给大家科普一下限滑差速器，可能有很多人不了解。限滑差速器融合了差速器和差速锁的一部分优点。咱们通常所说的推头也就是转向不足是由于车辆在快速过弯时，由于惯性车辆会发生侧倾，内侧车轮的抓地力必然会变小，继续踩油门，内侧车轮必然会空转打滑，既减小了附着力又损失了动力，这时限滑差速器就发挥作用了。它可以减小两侧驱动轮的转速差，限制内侧车轮过分打滑，将更多的动力分配给有附着力的车轮，使车辆在弯道中和湿滑路面上更容易操控，降低转向不足和失控的可能性。各位大神，我这样理解没错吧？
最后来谈一谈驾驶感受，完工后第一天我就试了山路、高速、以及城市道路，充分感受了一下。新换的大金离合脚感比新车要好一些，回弹阻尼非常舒服。换上轻量化普利盘之后感觉发动机变轻了，提速响应更快了一些，尤其是低速变化明显。
限滑差速器安装之后大脚油门过弯没有转向不足的感觉。当车辆即将发生转向不足，这时继续踩油门，能感觉到内侧车轮直接把车头拽了回来，过弯速度和极限更高，而且开起来很有信心，总的来说感觉很好，没白换。