三菱翼神涡轮上身 动力提升明显

最近一直沉寂，因为老婆生了，没太多时间玩车。但是好多朋友又问我行踪，呵呵，只好把未完成的涡轮小翼发上来给大家看看。由于还没有完工，所以有些细节不尽人意，大家凑和着看吧。因为之前没有一个完美的解决方案，所以车子准备分三个阶段把涡轮弄完。
 

到达改装店。旁边那辆白色也是群里的。

打开后备箱，涡轮躲在角落里。是10代上拆下来的TD05L，5号涡轮，双涡管+钛合金叶片。

管路。左下角是10代的气门室

电装IK24,8度火花塞

改装车间，翼神已经上架。墙上的涂鸦很有爱。

10代的歧管，很简洁很轻，铝合金件，内 壁很光滑。

翼神的歧管，大块头，没有10代的进气效率高，身为塑料件重量却比10代的铝合金歧管还重，杯具

没有歧管的4B11，上面竖着的银色金属条是油轨，也是10代的，配合10代550CC的喷油嘴可以供给翼神最 高1bar压力所需的燃油

10代歧管上身，完美契合

10代铸铁头焦上身，这个是10孔的，翼神却偷工减料只有5孔，打高压的话建议再钻5个孔

隐约可见的叶片

涡轮本体，很大一个，不过翼神的预留空间很大，安装5号涡轮表示毫无压力

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管路切割

焊接中。话说师傅的手艺还不错，有点鱼鳞焊的风范。

各种不顺畅的排气中段

只留一个消音器的直中段

上身！

给调试电脑要用的传感器打孔。旁边的油管用隔热纸包裹，一千度左右的温度没有问题

左边是涡轮的进气端，新鲜空气就从这里进入，被高速转动的叶片压缩以后从右边进入中冷器

油底壳打孔接上涡轮回油管

偶遇一涡轮神车来调试

这是武汉另一个改装店的作品。说实话，个人觉得这颗涡轮装的不太美观。

店主的小雨燕。车重仅1吨出头，1.3的排量+1.3bar的压力，很猛！

另外一辆涡轮车来清洗冬菇，也是三菱的，大家猜猜是什么车

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天开始黑了，工人还在工作

电脑开始接线

之前的AEM电脑，现在是HKS F-CON IS了

快接好了

搞定！

STEP.1达成，管路不满意，进气量不足，压力0.5公斤，等待后续。

三联表，本来是装4联的，可是没买到合适的排温表，也不想几种表混用，所以就只装了3个

10代大中冷+HKS冬菇到了

再次来到改装店，技师阿文在重新整理管路

大中冷隐约可见

STEP 1.2基本完工。可惜空气流量传感器位置不理想，翼神的电脑和10代的还是不一样啊，哈哈，装这里怠速极度不稳，只好改天再来。

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又是某一天，我再次跑到了改装店，修改流量器位置的同事把些小地方处理下。这是在切10代的EIBACH后弹簧，感觉最开始切的太少，这次又切了1圈

顺便改下赛车座椅的底座，用的是DIY原厂底座的方式，比上次全手工打造出来的结实，而且轻

装完以后的样子。位置和高度都很不错

这个是前避震，也是用的10代的，最爱的倍适登啊，可惜不是B16
 

前刹车，用的依旧是10代的BREMBO F50，配355分体碟，配合10代总泵很完美，另外羊角也是10代的，省去了轮毂的中心圈。轮毂是很久前就换上的N991，18*8 8.5KG一个，这个轮毂躲不过F50，只好加了20mm的转换器。D1轻量化螺丝也是后来换的，和轮毂很配。缺点是不耐操，装的时候最好用扭力扳手，扭力不要超过10公斤

换了歧管以后能很轻易看到下面的KN机油格。带彩色的接头的金属管是油管，连接油冷器负责给机油降温

躲在翼子板内衬里的油冷散热排，为了加大空气流量我拆掉了雾灯，自己动手把这里的口也切大了，可惜手艺不过关，切断了，杯具

藏在前包里的大中冷，很厚很大很暴 力，这是为以后上1bar压力准备的，现在用这个感觉涡轮延迟比较严重

这是10代的70mm大节气门和节气门位置传感器，和翼神是通用的，原装位安装

STEP1.5完成后的引擎舱，以后这里应该没有多大变化，AEM电脑会升级成IS放在驾驶室

正面。注意看没有雾灯了