尚酷2.0T赛车改装全程攻略 参加两次北方赛道嘉年华

 不喜欢用评价此车有着多么扎实的地盘，强劲的动力，灵活的操控，进攻性或优美线条的外观，贴 心的配置，优良的装配质量等等作为一个文章的开头，只用一些简单的文字和不够犀利的照片来记录她的成 长历程，买车已四个月，做了一些初级的基本改装，参加了两次NRC北方赛道嘉年华，没有出现任何故障，并 且取得了非常优异的成绩，能够应付赛道的基本要求，说明此车的硬件和技术还是非常到位的，但是还有很 多部件需要更换和完善，秉承300+的理念，让改装和性能无限增长，废话一堆，做些非详细介绍，日后再发 详细细致的作业以供大家参考

1：底盘部分

想快，想停，下盘得好，不然一切都无从谈起。

避震选择：

买车当天安装了BILSTEIN B16 PSS10，各种满意，支撑性好，韧性好，调节方便，反应快，美中不足，尚 酷的轮旋儿实在是太大了，P10在高度控制上不是他的强项，不显低，后来选择了HR的绞牙，此款绞牙在国外 素有高度之王的美称，可以降低50~80MM！普通绞牙只能调节30~60的范围，由BILSTEIN代工的倒插式避震， 保证了在高低可以有更多的调整范围的同时，同样拥有B16般坚固的支撑和舒适性，90%的街道+10%的赛道， HR在我心里是个兼顾点

完美精致的避震套装

由BILSTEIN代工的避震筒

来张和KW V2的桶身对比，注意桶心粗细的对比

以弹簧最为见长的HR
 

调整托

调整扳手

防倾选择：我更想换HR，反应快，力度大，原汁原味的德国+原厂前粗后细的设置，真是喜欢，自己另一 部GTI更换的是HR，但尚酷还是选择了NEUSPEED，原因有三：1空心设置，轻！既然尚酷自重轻，就不要把改 装作为她轻盈身躯的累赘；2搭配NEUSPEED后防倾杆连接杆，全铝设计，保证防倾力度的完全发挥，而不会损 耗在防倾的连接系统；3后防倾杆胶套底架，真是追求细节完美的利器！同时安装了NEUSPEED后防倾杆连接杆 和后桥底架，效果近乎完美

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未来计划：元宝梁底架，后桥三角架，车身底架等等，一些增加车身及底盘刚性的底架会陆续上身

2：制动部分

与300+性能抗衡的利器 ROTORA前刹车+R20后刹车

市面上各种品牌的刹车，很多人问我为什么选择国内知名度较低的ROTORA，原因如下：1,100%原装产品， 本人对非全原装刹车或某些超跑换下的刹车再打孔做桥位的套装毫无任何兴趣，整体强度被破 坏，所谓的 7075航 空铝后加工的桥位，等等。2，浮动碟设计，至于浮动设计，很多朋友不了解，这里不做过多介绍，择 日单开贴介绍。3，原厂轮圈（速腾冠军，GTI,尚酷）均可以轻松装下，验车，跑长途，原厂轮圈随时更换， 轻松很多。4，售后服务好，刹车系统属于损耗系统，正常损耗也好，非正常使用也好，问题出现在所难免， 选择一个好的售后服务品牌，是关键，包括平时你有赛道需要的时候，贴心的服务，专业的清洗，会让你感 受你的选择，物有所值。两场NRC下来，我对ROTORA信心十足，赛道表现非常稳定

后刹车有人选择后加大盘，本人强烈不推荐，说是台 湾产品，基本都是大陆货，不是说大陆货不好，看看 那桥位的加工度。。。。还是对自己的安全负责任吧，另外提醒一些升级后加大碟的朋友，检查你们的手刹 拉线，我见过一些客人的车，由于更换了加大碟，导致后分泵位置径向向外，手刹拉线容易蹭到更宽的轮圈 内沿，大家注意检查。R20全套原厂配件，310直径，通风盘设计，已足以满足我的要求，后四活塞，看上去 很炫，但是制动总泵压力不够，导致踏板低，刹车反应慢，前后制动力分配不均衡等等弊端，我不是超跑， 我也没那么大的加速G值，选择自己车应该用的刹车是关键，而不是一味求大，原厂全车四个活塞，如更换前 6后4刹车，比原厂足足增加了16个活塞，我们用什么把这16个活塞推出来，是这个问题。。。。。

后刹车升级了英国GOODRIDGE的刹车钢吼，后钢吼对于前面已经更换了钢吼的朋友来说，是非常非常有必 要更换的，否则高压和高温会使后油管爆裂，那就不是小事了，记得一定要更换！！！

刹车油选用的是MOTUL DOT5.1，赛道时更换RBF600，DOT4显然是完全不够用

3：动力部分

300+300+300+300+

动力部分选择了AWE K04套件，搭配GIAC 350P电脑程序，之所以选择AWE，相比较其他K04套件，多了涡轮 油轨，来保证高压下涡轮的润滑，更多的附件，以保证安装之后的精密度及耐久性。最主要的是，搭配的是 北美连续多年排名第一的GIAC程序，GIAC程序区别于其他程序，市面上的程序是在原厂程序中修改某些数值 ，如涡轮压力，点火正时，等等，而GIAC是完整的发动机程序，而不是原程序只做修改，并且通过控制手柄 ，可以选择，原厂，普通，经济，防盗，外借等等模式，可以平顺，可以战斗，可以限速，可以300+！

进气选择的是拥有65年改装大众车历史的德国品牌OETTINGER，碳纤维隔热+水箱框架导风罩撞风，外观及 性能兼备，很多人说是仿APR，请您先了解谁先谁后的问题

排气当初安装的是NEUSPEED，原装位单边双出，非常非常喜欢，声音合适，性能无敌，做工精细，但还是 在IPE面前屈服，全段76的粗度，极为精细的焊接，无尾消的设计，最最关键的，他是遥控可调阀门的，通过 控制器的设定，遥控可以另阀门全开，阀门全关，自动开启。自动开启是按照车主设定的转速或者大小打开 的，比如，设定3000转开启，或三分二油门时开始，或两者同时，不要以为这个阀门是个装饰，不夸张的说 ，开关，就是饿狼于小绵羊，想聊天听歌时全关，安安静静，想战斗时打开，非常咆哮！好东西啊

遥控器&控制器
 

阀门特写

非常精致的阀门

还是阀门

储气罐，安装在底盘

控制阀门的电磁阀

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配件

特有的黑色尾口，非常漂亮

再来张阀门

其他动力系统：博士四极铱铂金火花塞 OKADA点火线圈

4：传动系统

好的传输效果比更大的马力更关键！

此车还装配了NEUSPEED的轻量化普利盘，不要小看这个轮轮，它可以给你带来7匹的马力提升，原厂重量 1.8KG，NEUSPEED重量仅0.38KG，仅为原厂重量的五分之一！直径比原厂小，这样可以改变从动轮与主动轮的 从动关系，从而起到减 少发动机负荷，提高马力的效果。

此外，此车更换了DSG的离合器套件，选用的是SSP产品，分400匹和500匹两种，很多车友反应车改来改去 ，马力升级更多，车却不快，很大一部分原因，就是因为动力损耗在了传动系统上，所以，离合器是必须有 的

附金港美丽的一号弯

   5：管路及散热系统

温度是性能的天敌，想快先降温！

中冷放弃了原装位加厚加大的品牌，个人感觉不够直接，不够性能，所以选择了FORGE的前置中冷，既直 接升级了管路（因为FORGE两侧链接关为大型F型硅胶管，直接替换了原车的橡胶管路，一冷多得）。又获 得 了最大的降温效果。经过FORGE测量，可降低进气温度19度，进气温度越低，密度越大，车，需要的不是更多 的进气量，而是更低的进气温度。

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陆续还会升级SETRAB的发动机油冷及DSG油冷，已经有了很多车主安装了，效果非常好

FORGE硅胶全车水管，NEUSPEED涡轮管及节气门管，替换原车的鳊鱼设计，更换为圆管，原车的鳊鱼设计 是为了低压力，小涡轮的情况下保证空气流速和发动机响应，刷写电脑或更换涡轮后，这两根管成了空气流 量的绊脚石，毫不犹豫，必须更换！

6：外观及其他

扮猪吃老虎，那以成为过去

优异的性能，漂亮的外观，是每个玩车人的追求，跑能杀敌，停能选美，所以在外观上，我也有很多的想 法，但需要时间去慢慢实现，目前只更换了BENZ S600的锻造轮圈，又轻又战斗的碳纤维发动机头盖。

原厂重量20.5公斤

碳纤维头盖 8.3公斤！！！仅为原厂头盖重量的40%

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马上外观会有比较大的动作，大家敬请期待：）

还有一些小件，如FORGE金属碳管装饰罩，FORGE硅胶碳管管路等，篇幅有限，不再做一一介绍，希望我的 改装感受和经验可以于大家一起一起交流，一起分享，一起进步。

这台车连续参加了两次NRC北方赛道嘉年华，第一次原厂，第二次K04，由于本人技术有限，两次都是获 得 了第四名的成绩，换了K04第三天就上了赛道，适应不了这个动力，遗憾没能登上领奖台，来年一定努力！

改装清单：

动力系统：  
AWE K04套件 GIAC 350匹电脑程序(暂时未搭配控制手柄）          38000
FORGE电子泄压阀                  ;               &nbs p;             2500

OKADA点火线圈                  ;               &nbs p;               4800

BOSCH四极铱铂金火花塞                  ;               &nbs p;       600

制动系统：  
ROTORA四活塞330 浮动刹车套装                  ;                17000

R20后310通风碟刹车套装                  ;               &nbs p;      5800
GOODRIDGE后钢吼                  ;               &nbs p;             800

传动系统：  
NEUSPEED轻量化普利盘                  ;               &nbs p;        3200

SSP 500匹DSG离合器套件                  ;               &nbs p;               &nb sp;             
18000进排气系统：

OETTINGER碳纤维进气                  ;               &nbs p;         3500

IPE全段可调阀门排气                  ;               &nbs p;           29000
          
                 ;               &nbs p;               &nb sp;      
底盘系统：
  
H&R绞牙避震                  ;               &nbs p;               &nb sp; 13000

NEUSPEED前25后28空心防倾杆                  ;               &nbs p;   5500
NEUSPEED后防倾杆连接杆                  ;               &nbs p;    2000
NEUSPEED后桥底架                  ;               &nbs p;           1500
管路及冷却系统：
NEUSPEED涡轮管路                  ;               &nbs p;           
2800
NEUSPEED节气门管路                  ;               &nbs p;       
2200
FORGE前置中冷                  ;               &nbs p;               7800
FORGE全车硅胶水管                  ;               &nbs p;          2800
800

外观及其他：

碳纤维开孔机器盖                  ;               &nbs p;            3800

FORGE碳管装饰罩                  ;               &nbs p;              1500

奔驰S600锻造轮圈+215 40 18 DZ101                              20000

LED脚窝灯 LED牌照灯 LED后备箱灯                  ;              1000

另附一些照片