大众CC升级DCC自适应底盘系统
自从提车以后,一直研究还原CC的所有原厂功能,最心仪的就是大众的DCC自适应底盘系统。Volkswagen Adaptive Chassis Control (DCC) 大众原厂自适应底盘控制系统。DCC具有加速和高度传感器,计算阻尼调校范围DCC系统则是通过各种传感器综合分析路况后,自适应路面情况,电控避震桶阻尼,而且这个调节速度是以毫秒计算的..
高6尚酷 可以通过车内按钮,选择普通型、舒适性和运动型三种不同的底盘调校。无论在行车中或者静止状态,都可以进行调节,而且系统会根据传感器数据,自动趋向某一曲线调校,并不是固定在车主的选择,真正“自适应”。比如过弯时,急加速时(G)、制动时、路面状况变化时,系统反馈的电流都不一样。DCC系统的4个避震桶阻尼是不同的,他可以根据你的实时驾驶状态,路面情况来瞬间调校阻尼...即使你选择了舒适模式在巡航状态,如果出现急速变道,控制器会毫秒内变更避震桶阻尼,让车身更趋于平稳.....
国产cc由于价格等因素没有将大众的这项科技进入国内,所以我的cc进化方向就定在DCC,下面是进化历程:
正在准备DCC全车线束
拆卸原车避震,国产的,好像是上海出的。11款cc的羊角本身就是铝的
拆下来的后座以及后备箱饰板
准备拆卸后悬挂
德国原厂DCC避震器
拆卸前避震弹簧,根据DCC系统要求,没有更换其他改装弹簧,做到原汁原味
DCC避震器,上边有插头,通过DCC控制模块发出控制指令,改变电压,驱动电磁阀开关,达到调节避震阻尼的目的
往DCC避震筒上装弹簧
安装后DCC避震
-------分页-------
后备箱内部全景
安装好羊角的DCC避震
后座下边的秘密
拆卸后悬挂弹簧
准备好线束,开始穿线
拆下来的下摆臂和准备上身的德国原厂铝下摆
准备上身原厂铝元宝(副车架)
安装前避震
前避震顶塔传感器
传感器
安装完成后需要匹配并调整数据,安装完后,DCC控制灯终于点亮了
仪表联动显示,并可以记忆
-------分页-------
舒适模式
运动模式
普通模式
安装完毕后,需要进行测试,并重新做定位。里里外外1天的时间。回来的路上测试一下,当设置成舒适模式时,明显感觉避震变 软,路面的震动绝大部分被滤除掉,好像开日本车的感觉。运动模式则变得比较硬,但是和改装品牌避震比不了,只是相对原厂,车身整体性很好,方向盘变得很灵活,都有些不适应了。普通模式和原厂的差不多。这三个模式并不是一尘不变的,而是线性连续调整,而且4只避震会根据路况以及车辆状况单独调整,这也正是DCC的精髓。