牧马人更换BDS 4寸长臂套件
4门牧马人升4寸，换35寸胎，视觉上比较协调，长臂稳定性和舒适性比短臂好些，于是选择了这套BDS 4寸长臂套件，给想要改装的牧马人车主一点借鉴。
升高再也不是过去换几根弹簧，几根减震的时代了，而是一个系统的工程，牵一发动全身，下面是改装过程及效果：
改装前的最后留念
原车后轮眉高度
原车前轮眉高度
车身高度
油耗及公里数
开始手术
之前的方向减磕坏了
拆下的前控制臂，弹簧，减震，小连杆，止推杆等
BDS4寸长臂展开图
升高4寸后，原来前传动轴在越野的时候会引起角度不对，造成自身损坏，需要更换下面1350加强型，这款采用双十字节设计，角度更大，而且强度也升级了
原车虽然看起来粗，却是空心的
双十字节，角度更大
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安装上控制臂座
安装下控制臂座
方向拐臂，是为了缓解升高后带来的方向拉杆球头角度问题
更换原车的方向拐臂，原车非常紧，需要动用到拉马，千万不要用榔头砸
安装新的止推杆座
在原来的缓冲块上打洞
车辆升高了，限位块也要相应的抬高，否则，越野时最先损坏的是减震器（缓冲块安装好效果图）
拆止推杆
原车后减震
手刹片
稳定杆小连杆
手刹线
刹车卡钳
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拆下的后桥总成
没开多久，原车的桥包盖就绣成这样了
拆下来的后桥零件
小马的腿儿都拆没了，等待安上更强壮的腿
前弹簧比较，不光高度，粗细也不一个档次
后弹簧比较
现有的后传，决定先不换，等不行了就换下面这种双十字节的后传
双十字节，角度更大
国外做传动轴比较知名的厂家
接着是安装前悬挂：
下控制臂
雏形效果图
快拆小连杆
安装减震器
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更换后的方向拐臂
下缓冲块
跟原车控制臂比较
雏形
更换氮气缓冲块：
图为氮气缓冲块，最终决定还是更换掉原车的，好处是在越野的时候，可以有效的起到缓冲作用，保护减震器，驾驶的舒适度也上升了
如果非要说缺点，就是要对原安装座进行切割
安装好效果图
原车的速比是4.1的带不动35寸的轮胎了，所以要更换4.88的速比，补偿低速的扭矩
前差速器
减震更换为2.0的FOX氮气减震，兼顾越野和公路
右侧雏形
长臂的威慑力就是大
后控制臂座
接着是更换差速器齿比的过程，和后控制臂的安装：
改速比之前，首先我们要了解几个基础知识
首先说扭矩，发动机时，围绕圆心做圆周运动，再通过一系列的齿轮 （在这里可以理解为杠杆）把力传输到车轮，扭矩可以直观地理解为“发动机所发出的力”。那么，“最大扭矩”就可以理解为“发动机所能发出的最大的”。
有了这一基础知识，我们就可以来看扭矩和发动机性能的关系了。大家都知道，阻力相同的情况下，加速度和所受到的力成正比关系。所以，在杠杆的力臂长度不变的情况下（也就是齿轮的减速比不变的情况下），力越大，加速度就越大。换言之，扭矩越大，发动机的提速性能就越好
其次说驱动力，汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮都反作用力Ft即为驱动汽车的外力，此外力就称为汽车的驱动力
仔细看完后，就能理解为什么升高换大轮胎，为什么要换齿比了，那我们继续看图
拆卸主齿螺帽
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主齿是输入齿，由传动轴带动把动力传递给盆齿，起到减速和放大扭矩的作用
更换齿比需要调整间隙，以前很多人都是自己做垫片，下图为专门为换齿比准备的附件，包括调整垫片，所有的螺丝，新的油封还有硅胶，和颜料
主齿齿数（右，有点像菠萝头 ）为8，盆齿为39，所以速比为39/8=4.875,原车速比为4.1的，盆齿为41，所以主齿为10.
大家也可以这样理解，原车传动轴转4.1圈，轮胎转一圈，现在我传动轴转4.88圈，轮胎才转一圈，像山地自行车上大坡换档位一样，踩的快了，但轻松了，因为扭力增大了的缘故。
有一点，原车的轴承需要用拉马，安装的时候需要专用工具
安装上，调整两边的垫片
最后需要的之前提到的颜料，判断调整的接触面好不好 ，最直观的就是用颜料涂在齿面上，看咬合的接触面，正常的是应该吃中间的，吃齿尖或者齿根都表明没调好。
新换的TERAFLEX桥包盖，是不是比ARB低调点呢
今日底盘改装完毕，迫不及待的换上了TOYO 35寸的泥地胎配上XD的轮毂，从侧面看BDS的长臂给人一种非常扎实的感觉，行程也变的大多了，还有什么地方能阻挡他吗？
这款杠是国内首装，还没装摆在地上，已经感觉非常凶悍，野性十足...两边的侧杠像不像獠牙
ARIES杠细节
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小马的乐趣在于你可以把他改成属于你自己风格的战马，可以是独一无二的，继续上图，安装前杠
此杠两边侧杠不装，就是一款短杠，有点变形金刚味道
原厂雾灯安装上正合适
真是武装到牙齿了
