为解决高温问题自己动手T60加装辅助电子扇

  我身边大多数大通T60 2.0T的车主都遇到过车子水温高的现象，大部分情况在低速行驶堵车的时候发生，水温最 高达红线110度电子扇才开始全功率运转，这时水温才开始下降。这种情况在零下25度的冬天也一样出现，其实原因就是原厂的电子扇启动温度限值高。如果厂家及时修改程序很容易解决这个问题，因为原厂电子扇的功率是足够的，只是启动时机存在问题。多次咨询4S店表示目前没有解决方案，南方有朋友在4S店的建议下加装了电子扇情况有所改善。
  因为担心发动机长期处于高温状态下影响寿命，所以我也准备动手加装辅助电子扇。  开始拆拆拆  日常高温， 其实开AC可以强制启动原车风扇， 但是我并不喜欢这个方案。  选择了在中冷器和水箱之间的空间加装风扇， 先拆掉中冷。  汽配城的好处是可以选择各种风扇做尺寸比较  找了很多风扇做比较，只有这个反装才能塞进去，看来只能选择这个临时方案。然后找UTV赛车用的小风扇加框架做成品。 这样安装的缺陷在于反转的扇叶效率低，风量没有正装大。  还顺便对比了一下H5的进气道，研究下一步改装进气，T60这个进气位置太坑，过水很容易吸进去。  买两个电子扇插头  中间的温控线不要， 我另外准备了可调转速的控制器。
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 安装好的样子， 下一步开始跑线。  这里打孔安装继电器盒。  驾驶室打孔安装调速电阻，方便手动调整转速。  前仓跑线， 全部用阻燃波纹管。  上台钳压紧接线头  70A的风扇调速器， 实际风扇全功率17A左右， 用大号的调速器是为了低负载工作发热量小寿命长，这个盒子我打开做了全防水处理， 电路板喷三防漆， 然后用电气密封硅胶封死， 这样绝缘防水又能导出热量。  很多根线，继电器盒里还把前杠和A柱射灯的电路一起装进来
控制开关还是接在驾驶室的面板上。  驾驶室内的开关面板， 全车额外的电器都集成在这里了。  开始整理线材， 捆扎结实。  原车继电器盒里找一路ACC， 避免忘记关风扇耗光电瓶电量。
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  电机属于感性负载启动时需要一个比维持正常运转所需电流大得多（大约在3-7倍）的启动电流，所以用了大一号的保险，避免在启动阶段烧毁。
  这里发现了问题， 看最下的保险。  保险并没有断，但是因为插接件的接触问题发热，导致融化。  更换了插接件重新压线，完美解决问题。这里改大功率电器，一定全功率测试一段时间，防止有隐患。  大致把线整理一下，灰色是多余的8芯缆，测试稳定不需要改继电器盒位置，我就把多余的减掉。这样就干净了。