我的帕杰罗V93改装第二篇

　　我说汽车改装是一种文化，但是这种文化就像哈雷文化一样，是一种特殊的、并非适应所有人的文化。帕杰罗作为越野量产车，厂家和工程师们已经为它做了全面的考量，特别是V93，它的整车配置是经过周密思考、反复磨合、千锤百炼的。所以说帕杰罗的改装余地很小，对于大多数车友来说，完全没有改装的必要。我当初买V93是为了旅行，本无改装的念头。最初我只是小小地装备了一下自己的车，随着在越野圈越陷越深，走的地方越来越难，对车辆的要求就越来越高。而且，在越野圈普遍不看好帕杰罗的情况下，我有试一试帕杰罗越野极限的想法。所以，改装的地方就越来越多。希望车友们不要学我，谨记：越野有风险，改装需谨慎！

　　更换减震之后的体会：
　　1、不要小看这提升小小的4公分，过去托底的情况减 少了80%以上。这已经是大大地提高了通过性，减 少了地盘与地面凹凸的碰撞。而且耗油并没有因此明显增加。
　　2、行驶的稳定性要好于原车减震。在快速行驶时，小的颠簸过滤很好，并不感觉到太硬。在慢速有大的颠簸时，确实有点硬，颠的不舒服（所以越是颠簸路面，越是要速度快）。还好我用的是增强50公斤的套装。我开过别人用增强100公斤OME套装减震的车，快慢速都很硬，承受不了。
　　3、过弯的稳定性大大强于原车减震。过急弯倾斜度很小，安全感提高。如果你原来是在40公里时速的时候才敢拐急弯。现在你60公里时速也敢拐急弯了。弹簧和减震的支撑力度很好。
　　总之，增加承重50公斤的OME减震比较适合V93，属于比较适中的选择。目前看来，参加中度偏强一点的越野不成问题。这是当前ome减震的状况，用了一年有点旧，但是性能还可以。

　　换OME两寸减震。V93前后轮轴距2780，最小离地间隙235，这严重影响了它在非铺装路上的通过性。在毁掉两套底盘护甲之后，我决定更换减震，升高地盘。一年前我就换了OME的两寸升高减震（实际升高4公分），承重能力增加50公斤。

　　加装ARB气动后差速锁：2010款的V93没有后差速锁。对于差速锁的作用，我以前一直不很懂，也没有切身的体会。老越野常说：“某某人的车三把锁，牛B！”我很不以为然。后来听人劝说，加了一把后锁，亲身体会有两大好处。
　　第一，增强脱困能力。V93本来有中锁，加上一把后锁，脱困能力大大提高。自从加了后锁，除非担在A梁上，再也没有让别人救援过。（即使担在A梁，只要有一个后轮有附着力，也能自行脱困）


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        第二，增加通过能力。V93的动力偏弱，在上陡坡、过A梁的时候，4.0的车能上去，3.0的93就未必能上去。怎么办？挂上后锁就上去了。原因是，在附着力很差的坡上，挂上后锁，主要承担推力的后轮就不会因打滑而丧失动力。不过挂后所上坡容易甩尾，所以要谨用，一般只能在直线上坡时才能用，切记不能挂后所涮沙锅！


　　ARB V9系专用副油箱一般来说，安装副油箱意义不大，我是烧包，花了1.4万安了一个。主要考虑这样2个因素：
　　1、方便。省的在穿越活动时带上好几个油桶。而且我年龄大，抱着油桶加油也很累。这样要想补油，按一下按钮就行了。
　　2、安全。我是烟民，把油桶放在后备箱，总觉得不太安全。而且加油没有障碍（有些加油站不给油桶加油）。


　　副油箱的容积是63升，加上原车88升油箱，共151升。续航能力最 高可达1200公里，可以满足除无人区及大沙漠穿越之外的所有越野活动。平时我保持副油箱有20-30升油，也不怕错过加油站。心里踏实。
 

　　我的ome升高后车头车尾很平衡，我虽然加装了前防护管杠（我这个管杠加支撑架总共33公斤），但是不敢加装绞盘，主要是怕车头太重，前后不平衡。至于说轮胎轮毂。就我目前的实践经验，轮毂换负值的意义不大。原车设计的轮毂正负质指数应该是最科学的（V93是正46），改变轮毂正负质指数，打乱了车辆的整体平衡，弊大于利。
　　至于轮胎，就好比长跑运动员的鞋子，很重要。可以根据自己的需求更换合适的轮胎。我准备要去西藏，所以换了固铂AT3的轮胎。看看我更换所谓防脱圈轮毂后的状况。在没有换防脱圈轮毂之前，我在沙漠从来没有托圈过，换上就托圈。邪了！