根治12款途锐3.0T烧机油故障

    在开篇之前，先要划下一个道来。我们说的烧机油，是指车辆正直壮年，至少没到暮年时候，不正常的开始烧机油。这就好比一个年轻人或者中年人，还没到老年，就这里痛那里痒的，不正常；等年纪大了，身体机能下降了，有点毛病正常可以理解。车子也是一样，你开个三十万公里或者五十万公里，保养的再好也有磨损，这种情况下引起的烧机油，不能说人家车厂造的质量差，如果开个十几万公里就严重烧机油了，那就是不正常的。今天说的这台途锐，就是属于这种不正常的情况。虽然是18W多了，接近20W，但是其实是过了10W就开始烧了，只是现在烧的受不了了，才拖到现在来搞。
    途锐烧机油，一个是气缸磨损，因为是铝合金的汽缸壁，虽然有涂层，但是和铁缸体比起来，相对不耐磨。再一个就是活塞环结构设计不合理，油环排油间隙过小，容易堵塞。还有就是排气门容易磨损，导致气门杆间隙过大，同时早期的气门油封材质和结构上过于简单不耐用，也是一个问题。
至于大家关心的废气阀问题，说实在的，废气阀就是个消耗品，过个几年最好换一个，不是说非要等到破了漏气了再换，因为这玩意里面就是一张膜，如果膜老化了，那分离机油蒸汽的效率就不高了。
好了，言归正传，我们上图。 实表公里数，近20W公里。估计再跑个30W不成问题。 其他地方不用看，就看发动机的。氧传感器的故障，据说已经删了好几次了，删了过几天又跳出来。另外节气门的问题主要是积碳多引起的，洗洗就可以了。 沉下车体，断开所有连接，准备取出发动机和变速箱。 在取出来之前，所有的管路和线路都要断开，不然车身和发动机分离的时候，容易扯着DAN。 缓缓用举升机举起车身，分离车体和动力总成 两者完美的分离中……………… 彻底取出动力总成。等发动机下下来之后，位置就宽敞了，横着拆竖着拆都随便你 仔细看看，漏油还是很厉害的。大众的机器，只要是用垫子的，尤其是气门室盖垫，都容易漏油。
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准备开拆……………… 另一边也漏油漏的很厉害。 水泵严重漏水，这款车的水泵是大众系列里最不容易漏的，但是这个世界上没有绝对不会坏的东西，当然了，大修嘛，水泵必须换。 继续分解中……………… 逐步剥离中……………… 拿掉一些附件之后，露 出裸的缸盖。从里面的成色来看，保养的还过得去，据说是用金美孚的，一万公里一保养，不过我感觉一万公里一保养有点久，颜色不是很洁白，有点黑。 拿掉气缸盖之后，看到活塞和气缸。气缸壁完好没有拉缸，但是肯定有磨损。 端下缸体总成，继续分解缸体 再看看这个油底壳螺丝，都是胶水，我也不知道是谁干的，有必要这样吗。你每次安分的换掉油底壳螺丝垫片，不就行了吗，非要搞什么缠生料带，刮胶水，实在太丢份了。 拆掉油底壳，看到下盖，说实话，有点脏。看来用金美孚，也要按时保养啊。
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继续拆，看到瓦盖，准备取下瓦盖。看到活塞和连杆了。 取出活塞之后，仔细看看活塞环，尤其是第三道，环身被积碳堵的死死的。已经失去了刮油的功能。 我特地把有问题的环取下来。大家仔细看看，是不是被积碳堵的严严实实的。说实话，机油用好一点，这个地方晚点堵塞，机油用差一点，这个地方早点堵塞。但是早晚要堵塞，除非改变他的结构。 因为是五一放假期间，都比较空。一大早就拉去做镗缸磨轴。不要介意，镗缸磨轴的地方都是这样的，我没办法让人家按照五星级规格弄个平台整整齐齐的把东西码放好，凑活看吧。 老师傅用师傅娴熟的手法，拿掉气门锁片，拆掉气门。 另一边搭好台子，把缸体端上去，准备镗缸。 用手摸一下，台阶挺大的，也不用测量了，这么大台阶，至少15丝。 师傅调表找圆心位置 然后六个定制缸套，86.5的，测量尺寸做个基准，方便一会下套好估算出过盈量 用手摇晃排气门，感觉气门杆间隙挺大的，但是不是导管的问题，是气门杆磨细了。
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另一边开始镗缸了 雷锋叔叔教导我们，时间就像RU沟，挤挤总会有的，所以另一边清洗的工作也开始了，三管齐下，哪边都不耽误。 气缸挖孔挖完了以后，利用超声波池子的热水温度，给缸体加热，利用热胀冷缩的原理，让孔扩大，方便下缸套。 用专用尺寸的铁饼把缸套敲进去 缸套跟炮筒似的，搞出一阶，要切掉 然后开始切缸套，尺寸要做到出厂尺寸 高出部分要切掉 最后就是精磨气缸，达到完美的气缸内 壁尺寸和表面粗糙度。 说道排气门，直接可以用EA888的气门代替。大众也很坑爹，不同车型零件号搞的不一样，但是东西其实是一样的，根据车型档次不同，零件就可以卖不同价格了。 因为换新的气门，所以气门座较一下，这样接触面积会比较好。
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用红色印泥涂到气门上，检查气门接触面积，完美！ 然后涂上研磨砂，准备磨气门，这样可以增加气缸的密封性，动力更好，油耗更小。 另一个气缸也是如法炮制 利用气动工具，啪啪啪磨气门，哥哥我是没这么快的频 率，人到中年嘛，你懂得。 洗干净研磨砂之后，装好气门油封………… 一切都搞定，满满装一车，回家！ 回家后，三元催化记得要泡一泡，把垃圾都泡掉，洗通了最好。 这种三元催化，我问过，市场上进价就要9000多，所以趁这个机会洗洗干净，免得以后会坏。 拉回来的东西，还是要进一步处理的，犄角旮旯的污垢和残胶要处理干净 洗完之后整整齐齐的码放好，不要搞乱了。
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至于配件，实在太多，拍不齐全，主要几个配件，拿出来看看就可以了。这个而是改进版的活塞环和进口瓦。 黑胶，呵呵 现在的保时捷双封口油封。同时也是现在新奔驰的油封。 曲轴前油封和后油封 氧传感器故障，就换一个呗。原厂配套的，日本NTK 。 两个排气管抱箍拆的时候就裂了，换新的，大众 原装，60MM的管子抱箍，底下是两张汽缸垫。 各类密封垫和油封盖子 皮带，张紧轮，惰轮，管子和助力油当然了，配件材料还有很多，没法一一细说。一会安装的时候，也会出现一部分。 安装从曲轴和大瓦开始，端上曲轴，盖上达瓦 用哈赛特扭力扳手，按规定力矩锁紧大瓦螺丝。 活塞环，必须换改进的，不然就是重蹈覆辙。 利用专用活塞环钳子，把活塞塞进去。 用哈赛特扭力扳手，按规定力矩拧紧连杆螺丝。 然后盖上中壳。 另一边也不要闲着，把变速箱上的油污洗洗干净。 这样看，基本上就看的过去了。 装好油底壳。螺丝那边的胶水刮干净，原来旧的螺丝内六角凹槽被人拧烂了，用电焊烧出来，换个新螺丝，换个新垫片，油底壳就不要换了，很贵的。 油位传感器密封圈和EA888一样，换一个。有点漏油，换总成成本太高了。 油底壳部分就搞定了 装后面的链条，这里不涉及正时的问题，就是平衡轴那个孔位置要对号，插着一根工具的就是那个孔。
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装好后盖后，用专用工具导向安装后油封，这样不会漏油。 用专用工具敲到底。 完美安装后油封。这样的后油封装起来，晚上睡得着啊。 端上缸盖和凸轮轴 正面看起来，像模像样了。 凸轮轴瓦盖打胶 后面机油格底座也到位 把阉 割掉的止回阀配回去。 换掉火花塞 装好链条和链轮
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对准链条正时，如果不对好，到时候会报故障的。 锁紧链轮螺丝 装好气门室盖 曲轴前油封打好胶水 利用专用工具，安装曲轴前油封。 装好链条后盖，记住了，后盖拆的时候，用刀划一圈，把胶割开，如果硬撬下来，盖子会变形，就会漏油。 装好油气分离器 装好水泵和水套 新的氧传感器到位，这下不会报故障了。
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从后面看，基本差不多了 装好皮带 徐徐降下车身 发动机和车身完美融合，固定元宝梁螺丝 举起车车，拧紧元宝梁螺丝。 发现老化的水管，必须更换，但是这些水管是买不到的，直接从别的大众车水管上剪下一段过来，正好！ 之前拆发动机的时候管路线路要断开，现在要接回去。 加防冻液 助力油 加机油
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启动………………一把就打着 加刹车油 放到空气。刹车油直接激 射而出，反正哥是没这个力道了，人到中年，你懂得。 排气管开始冒 水汽了，那是好现象，燃烧完全了。 因为要排空气，所以要把这个水管上的放气螺丝打开，直到有防冻液喷出来，说明空气排差不多了。 排完空气，注意水位，少了就加。另外顺便立个硬币玩玩，发动机老稳了。 加注冷媒，1200克，足足的。 黝黑的菊花，必须洗干净，不然对不起观众。 没有故障码了吧，发动机正常了吧。 实在不放心，于是看下四个氧传感器的数据流，看吧，数据显示，一切正常，尤其是之前那个坏掉的，数据也很正常，说明新的氧传感器很OK。
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一切就绪，出去试车。老实说，同样的发动机和变速箱，卡宴的要比途锐的猛，可能是发动机调校不一样吧，但是六缸机毕竟是大马力，比我自己那个途安是强太多了。我也要努力工作，争取早日途安换途锐。 因为动过元宝梁，所以四轮定位是必须要做的。 数据每一个是好的，必须都调整过来，不然以后会跑偏和吃胎，那麻烦就大了。 大老远过来的车子，一定要谨慎小心仔细，万一有遗留问题要返修，你总不能跑连云港过去把车开回来吧，所以一定要多试车，多跑跑，至少一百公里。      经过长时间的试车，没有任何故障，数据流一切正常，车子顶起来，地下无任何漏油漏水，这下心里就踏实了，完美交车！今天，是一个重要的日子，至少对这台途锐来说，是重要的一天。为啥呢，因为今天他的主人来接他回家。早上八点良辰吉日，车主从连云港到了本地，然后进行试车，问他什么感觉。
    他说动力比以前好了，油门轻快多了，发动机声音更加好听，其他有什么改变目前还不知道，因为只开了这么一点路。就付了维修款，急匆匆的要回去，留他吃饭他也没时间，说有大项目要回去谈。毕竟是开途锐的，都是成功人士，低调而成功。
大概几个小时候之后，在高速服务器休息的时候又打了个电话过来，说高速上开，感觉找回来新车提回来时的感觉。虽然还没有开几万公里，但是相信应该是不会烧机油了，并且说，后续使用无论好不好都会一直保持电话和微信联系。
    在这里，我祝愿这位车友在未来的日子里，和这台途锐一起，一帆风顺。