要的就是猛 福特猛禽安装增压器

　　经过美国汽车电脑程序专家一周的的调试，机械增压已与原车电脑完美匹配。0-200KM/S的加速时间约12S左右，变速箱升降档的时机恰到好处。
　　一般引擎是利用气缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是所谓的自然进气发动机。而自然进气方式因“被动”地实现进气动作，所以进气效率不高，大大影响引擎的功能发挥。为提高引擎进气效率，于是发明了增压进气技术。
　　所谓增压进气就是利用外力强制使空气压入引擎气缸。因为有外力的加压作用，空气被压缩，于是进入气缸的空气密度变大，这无疑提高燃料的燃烧效率，引擎输出自然更好。增压技术有许多种：废气涡轮增压、气波增压、复合式引擎、组合式涡轮增压等、机械增压。
　　机械增压实际上是利用发动机曲轴直接带动（一般通过皮带）增压器
　　的压气机构，实现对空气的压缩及强制进气功能。由于它是纯粹的机械传动所以得名机械增压。它的特性是能增加部分功率及扭矩，不过因为要直接消耗曲轴动力，所以油耗会相对增加，另外其增压效能随引擎转速而改变，增压效果和缓自然。


　　整车目前数据：
　　机械增压实际压力8.8PSI，气缸压缩比11.9:1
　　原车后轴输出马力 335 HP 安装增压器后 418 HP
　　原车后轴输出扭矩 366 N/M 安装增压器后 457N/M
　　（特别注意以上数据是后轮输出，下方是发动机实际数据）
　　原车马力 420HP 安装增压器后 524HP
　　原车扭矩 588N/M 安装增压器后 734N/M
 
　　WHIPPLE机械增压来自美国加州，有着多年的专业车辆动力提升经验，这一套增压器主要包含的配件与其他增压器没有什么区别压缩机、喷油嘴、油泵、替换皮带和管路等。增压器的安装相当的快，需要注意的无非就是细节方面的处理，安装到机舱后的机械增压，如果不是内行根本看不出什么端倪来，以为是原车发动机。




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　　关键的关键是安装增压器后与原车电脑程序的匹配，因为TRD本就属于丰田，所开发的增压器也全部都是与丰田车相配套的，所以在电脑程序方面并不需要匹配而是完全的自适应。但福特的研发部SVT还没有相应套件。所以WHIPPLE与猛禽的组合需要完美的程序匹配才可以发挥其应有的作用。这注定是个纠结的过程。
　　首先将原车发动机ECU发往美国重新写入程序，在漫长的等待，经过海关的繁琐程序，终于回到祖国。装车后满心以为能够得到让人亢 奋的效果，意外的是电脑被锁，连着车都是问题，于是在本土寻找ECU解锁高手，解锁后需恢复原车发动机数据，所以这台电脑逛了一大圈等于去旅行了。正常着车，试车，就凭感觉来说增压的作用只发挥了一半，急加速推背感十足在60KM时速左右再加速推背感逐渐消失，时速160不能突破，脑袋顿时大了一圈。
　　这样的事情虽说国内有这样的高手可以办，但数据问题还是解决不了，还得劳烦米国友人来到中国，现场编写与安装增压器的发动机ECU相匹配的程序，使用SCT电脑灌入猛禽ECU，看似一句话写完的过程历时一周才完全解决。至此这台猛禽连同地盘升高，前后杠开发，空们家制作等已耗时三个月，但这对于真正的玩家来说这点时间等待精品出炉一点都不算什么。