治理宝来烧机油案例

    老宝1.8自吸手挡，已经跑了21万公里。机油消耗1000KM/L。本人追求性能用美孚1号机油，1万公里一次保养需要14升左右，烧机油顺带堵塞前氧导致油耗高动力差，气门室盖渗油，油底螺丝滑丝渗油。汽油、机油消耗量实在太大，于11月中旬下定决心治理烧机油。
    前期方案预测：
    1.烧机油无非活塞环 、气门油封（本车无单独废气阀），全换，活塞环选择原车类型或者改良大 波浪，气门选择济南气门，气门油封选择4S原厂件。
    2.拆开发动机检查活塞，中缸，大小瓦，曲轴磨损情况，视情况更换维修并选择大修或者中修（最后因为穷和性能选择中修，原因后面详解）
    3.配件选择尽量4S店原厂，其次各大品牌，原车拆车找配件比较麻烦，汽修厂等不了。
    4.水管和接头选择市面上的加强件。
    5.发动机后部线路保护层老化变脆，经检查线路完好，选择隔热材料包裹。11.12正式开拆，蓝色纸胶带是我记录的各种管子和线路的连接位置，防止忘记。
下面开始正题，中缸部分：拆掉的凸轮轴，调节器等缸盖部分附件，这是我找到仅存的发动机内部附件照片，脏吗？拆开后其中一个活塞的积碳情况，活塞环弹性小了，油环除了积碳把回油孔堵塞，也失去弹性紧紧的贴合在活塞上，一点张力都没有（之前测过缸压除了一个缸及格其他3个缸压上的慢）。整体发动机内部还算干净，另外因手脏没拍气门室，但是
重点来了！重点来了！重点来了！进排气门20个，个个背面和正面积碳满满的，有点厚，就差出现肿瘤状的积碳了。说明气门油封搂不住了，气门油封烧机油！
另外活塞环弹性变差，油环回油孔积碳堵塞导致缸压降低，刮油不行 。
中缸缸套上端有明显的凹凸状，活塞环把缸筒磨的直径大了。另外和汽修老板探讨镗缸下套的优点和弊端。
优点：镗缸下套，换活塞，活塞环，能确保缸筒和活塞的配合间隙、活塞环与活塞的配合间隙，达到标准值。气密性更强，间隙更小，更能确保不烧机油。还给质保不烧机油。
缺点：市面上副厂货鱼龙混杂，活塞以及活塞环精度一般，价格随不高，但是质量令人担忧。原厂或者4S店货太贵，我之前查的4S活塞环1个缸的不到700，加上活塞好几千出去了，穷，换不起。
镗缸下套，缸套的质量不谈，作坊式作业，搞得精度怎样也不知道，反正一定是咣咣敲进去。最重要的原因，当缸套下好后，汽车在高转速时缸套会动。具体的多少转速才动，怎么动不知道。但是我怎么暴 力开车我知道，不靠谱，下了缸套中缸永久性扩孔变大了。
我最后选择了中修，不镗缸，不下套，不换活塞，因为中缸不拆，故曲轴连杆大小瓦也不动了（瓦片磨损不大）。虽然汽修厂不保烧机油，但是由于换的新活塞环弹性好，气密性较好，能很大一部分改善机油消耗。时效性有待检验。
据说这款发动机能镗缸到2.0L，换帕萨特(参数|询价)领域的连杆活塞曲轴等等一套，再出现烧机油严重，打开缸盖镗缸2.0。清洗回来的活塞已经装上改良型油环，气环还是原车那样，某宝上有气环都改良的。不做推荐防止广 告。活塞上黑色部分已经磨的快没了，哎不管了，反正缸筒已经那么大了，活塞小点无所谓了。缸盖部分：也没有照片啦。。。先送去清洗，换气门导管，铰口，研气门，这些都是外部加工，汽修厂老板送去2天才拿回来。回来更换更换气门，气门油封，凸轮轴油封，为了防止顶气门，老板把缸盖足足盘了接近1天，我俩冒着济南寒冷深秋季中雨，蹲在老板的简易车间（说是车间其实是....雨布棚顶，可推拉收起支架，只有一个工位的地方），外面下中雨，里面局部小雨，局部中雨，局部大到暴雨。他盘着我给他照着明，得空换了换水管。买的隔热铝管包的线束，铝管包的线我都缠上了布基胶带。网上买的据说是德国产，厚布基胶带一卷。怕不够又买了国产的一卷，结果德产的胶带都没用完。中间还拍错了，拍了个德产的绒布胶带。多花了好几十冤枉钱。这是拆开后气门室和活塞送外加工那几天我没事自己包的线，更换的水管和铝接头，更换的废气循环过滤管子。下图是第一次打火后拍的，废气管有明显的水珠，废气很干净，无烟，但是经过几天试车500公里左右，透明管内有明显的黄色机油附着。
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第一次打火后拍的。下面透明管连接废气管和加装的废气过滤壶，有明显的的水蒸气凝结。
上透明管为过滤后通进气的，明显干燥，清洁。
买的过滤壶效果不理想，我就在壶内和下管里塞了抽纸，效果直接完美，不过需要定期换掉里面的纸。原来管里的纸我每周换一次，大约不到1000公里，顺便加机油。壶上有透明玻璃能看到，脏了就换，去年冬天忘了，等到保养打开一看，里面的油水混合物都快满了。不知道为啥废气冷天出 水多。废气管有明显的水珠，废气很干净，无烟，但是经过几天试车500公里左右，透明管内有明显的黄色机油附着。 视频中有杂音，哨声，吱嘎声等等，热车后均消失。