F-150猛禽改装

    比起日系越野车的均衡保守，美系的荒野大玩具总是那么的狂放不羁，而F-150猛禽就是这其中拒绝无聊的代表。


高性能的RAPTOR版本在F-150的基础上，已经对车辆的动力、悬挂等部分进行了优化，自带的Baja模式更是让它在原厂状态下就能在戈壁与荒漠间高速腾跃。但对那些追求极致的玩家来说，这些显然还不够。


图片 在更换进排气并优化电脑程序后，这台猛禽的马力从原厂的381匹提升到了450匹以上


与此同时，还将机盖和翼子板替换为碳纤维材质，除了降低车重外，还得到了更宽的轮眉效果。


车头部分更换了一条MR前杠，造型与原车风格类似，但是更加犀利


前杠内部的托盘可以兼容市面上的大部分绞盘，对猛禽这般体型的车来说，常常出没野外，自备绞盘还是很有必要的。


两侧包角位置同样为镂空设计，并可内嵌辅助灯具，条形射灯则可固定在前杠中 央的小牛栏上。


作为夜穿时的照明主力，这盏12粒30英寸的RIGID射灯同时集成了远近光灯以及辅助灯功能，通过车内控制器，可对远近光灯的照射亮度、照射范围，甚至氛围灯的颜色进行控制，并且还能通过GPS模块，根据行驶车速主动调整光束。


图片 在A柱的位置还分别安装了一盏PIAA的黄光射灯，用于雨雾天气的辅助照明。

-------分页-------


为了进一步提升猛禽的高速腾跃属性，悬挂部分也进行了全面升级。首先是“毒物级”的King 3.0氮气避震，其中前避震器为内置旁路通道，后避震器为压缩回弹四通道。通过控制不同行程段的阻尼大小，在高速通过崎岖路面时，能提供接近赛级的性能表现。 图片




一同更换的还有来自“奖杯卡车专家”BRENTHEL旗下的BAJAKITS支臂套件。经过重新设计的控制臂，可以充分利用高性能避震器的每一寸行程，在通过崎岖路面时，让车轮更加自由地下探和抬升，同时还可以修正升高后的悬挂几何。
固铂的STT PRO泥地胎尺寸达到了夸张的37x13.50 R20，搭配美范儿十足的MOTO METAL轮圈，再加上突出车身的碳纤轮眉，视觉效果极具冲击力。
刹车部分也升级为了前六后四的brembo GT系统，毕竟跑得快也要刹得住。
车尾换装了实用性更强的MR后杠，在保留了原车雷达、电源接口、后灯等功能的基础上，还可在内部安装后绞盘。
后杠上方为对开式支架，一侧用来安置备胎，另一侧可固定防沙板或其他越野的常用装备。
图片 由此一来，原车固定备胎的位置便可用来安装副油箱了，长途出行的续航问题也得到了解决。


在实用性方面，这台猛禽还在后斗内安装了滑屉，从而方便拿取放在深处的行李；后斗的一侧位置固定了ARB双缸气泵，可以快捷地为轮胎充放气或使用气动工具，另一侧固定了大功率逆变器，满足野外露营的用电需求。




侧边帐是享受户外生活的象征，结合平顶行李框的拓展能力，还可用来固定灯具、救援装备等。




总的来说，这台猛禽在融合了赛级改装元素的同时，又针对越野性能及实用性进行优化，将猛禽的原有属性提升至了“发烧”的程度。