奥迪S3改装KW V3绞牙避震

     KW V3绞牙避震，今年最热门的改装品牌，众多德系车型选择比较多的款式，压缩回弹独立调节，驾乘感不错。







改装后的高度，轮胎上沿和轮眉之间大概1指半的距离，由于需要照顾到街道驾驶，出入地下车库等日常使用环境，以实用性考虑，这里并没有降到很低。



前段时间改装的OZ HYPER GT HLT轮毂，5X112 / 18x8J ET35，意大利进口；VIA JWL认证。

也同时改装了碳纤维前唇、侧裙、尾唇，双边四出排气等配件。


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KW V3绞牙避震，兼备舒适性及运动性的减震，低速压缩阻尼与回弹阻尼独立调节，复筒式结构。



后避震的弹簧底座，通过它可以降低车身，需要严格安装说明书推荐范围内调节。

KW V3避震安装说明书，需要严格安装说明书标明的高度范围调节避震高度，不然容易损坏弹簧。

避震筒上方可以调节回弹阻尼，16段精确调节，可以有效的控制车身的上下起伏，在转弯的时候可以获 得更好的稳定性。

避震筒的下方有调节压缩阻尼的旋钮，低速压缩阻尼调节12段精确调节。可以控制车身的侧倾幅度。无需因为改变了低速压缩而更换弹簧，因为回弹阻尼是不会受压缩阻尼调节的影响的。

安装施工中，技师基本上每个月都安装很多套避震，施工手法非常娴熟了，安装也非常快速，前避震都没来得及摆拍就安装完成了。

KW V3避震回弹阻尼16段调节；低速压缩阻尼调节12段调节；完全独立的回弹阻尼与压缩阻尼调节，调节后互不影响。

聚酰胺复合材料弹簧底座，和金属制成的弹簧底座不同，KW使用聚酰胺复合材料辅以不锈钢。即使有灰尘颗粒，如刹车灰尘或砂土颗粒，聚酰胺复合底座也不会损坏。使用卡尺测量后弹簧底座，调节高度范围。


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从打开的机盖可以看出，原车车漆是红色的，车主贴的是改色膜，选用的艾利亮面深灰色，战斗感十足。

前避震的低速压缩阻尼旋钮是放置在筒身底部的，后期调节时需要举升车辆。



KW V3避震和原车避震对比

后避震安装完成，弹簧和筒身是分离式的，底座安装在弹簧的上方。

后避震的回弹阻尼旋钮在轮胎内侧的上方，后期调节时需要拆卸轮胎调整。


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近距离看一下后弹簧，调整后面车身的高度需要把弹簧取下来，通过调节弹簧底座的高度来升降车身，建议首次安装就先预估好所需要的高度。

车主亲自上阵，体验调节绞牙避震的方式，使用KW附带的专用扳手调节。

安装后如果觉得高度不合适，可以再次调节，使用卡尺测量一下高度，再使用专用扳手调节。

拆下来的原车避震

KW V3附带的专用调节扳手。



第三代EA888发动机，广泛装配在大众、奥迪、斯柯达、保时捷的车型上。燃油喷射方式采用复合喷射，进气方式采用涡轮增压技术，节气门控制方式采用可变气门正时技术，重新设计了活塞环，还将油气分离器进行了优化改造，使得烧机油的情况有所改善。