1.4T途安EA111更换火花塞垫圈正时链条气门摇臂挺柱
途安22万里程左右发现火花塞孔渗油，现在里程27.7万，四个火花塞孔全部有油，只能通过更换火花塞孔垫圈解决，因为EA111发动机的独特设计，气门室盖和凸轮轴一体，更换难度颇高。这期间点火线圈坏过两次，不知道是不是与渗油有关联。
材料早就准备好了，但是一直没有时间，从春节等到五一，从五一等到十一，下决心在国 庆长假期完成。 长假中带着准备的各种工具材料开工，在一个工业园区里，一个朋友在这里国 庆加班，空闲时可以过来搭把手。 
先拆高压油泵的进油管，缓 慢打开卡簧，用毛巾垫着，管内燃油有压力，注意安全 
再拆出油管，用两个17的开口扳手，一个负责打开螺母，另一个反向把持，避免拧松靠近油泵一头的螺母。 
拆涡轮增压冷却回水管，放出冷却液 
拆了曲轴箱废气通风管路，连接止回阀的部分已经开裂，都是油污。 
拆涡轮增压上的冷却液管路，以及机油滤通往涡轮的管路 
拧皮带涨紧轮，拆下皮带 
利用曲轴皮带轮把持工具，准备打开曲轴大螺丝，转了半天发现螺栓没有松动迹象，拆了一缸火花塞，用螺丝刀观察，曲轴和螺丝在一起转，用曲轴定位销工具，在一缸上止点前插 入曲轴箱并锁紧，然后正转曲轴至一缸上止点，这样曲轴就被卡住，再次松动螺丝，终于把曲轴大螺丝拆下来
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曲轴前油封是里程在14，5万左右时更换的，现在又开始渗油
接着拆皮带导向轮和发电机。
皮带导向轮非常松旷，需要更换 
接着拆冷却液平衡水壶的固定，雨刮水管，然后用发动机吊架把发动机吊住，接着拆发动机支架 
发动机支架拆除 
周围附件都清理，接下来直奔主题，拆正时侧盖 
侧盖上螺丝很多，而且长短不一，不断拍照记录下每个位置螺栓对应的长度，以免搞混。 
水泵皮带轮也要拆
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曲轴前油封的渗油还是比较厉害，松动被油泥覆盖比较厉害的螺栓，可以喷点清洁剂，用刷子刷，免得工具插不到位造成打滑。 正时侧盖下部和油底壳连接，需要拆除4颗油底壳螺栓 
如果拆整个油底壳，容易打胶，
如果只拆图中连接正时侧盖的四个螺栓，处理不好容易在接缝处渗油。， 
所有螺栓拆掉，正时侧盖上面可以撬开一些，不要用力掰，以免把侧盖掰裂，侧盖下部有两个位置可以旋入长的侧盖螺栓，拧进去后螺栓会顶住机体把侧盖顶开。 
正时侧盖打开 
可以看见正时链条的涨紧器伸出比较长。链条略有点松旷 
链条间缝隙很小 
手指伸不进去 ,准备拆正时链条，首先把曲轴从一缸上止点反转45度，这是为了保证在拆气门室盖时，没有气缸位于上止点
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链条涨紧器工具T40011 
推动链板，把涨紧器伸出的部分推到底，插 入涨紧器工具，这样就可以拆涨紧器了，否则链板一拉出来，涨紧器内部弹簧会把涨紧器的 头部弹出来。 
拆链条涨紧器的两个固定螺栓 
涨紧器背面的油道 
用链轮固定工具，卡住链轮，拆下排气侧链轮，取下链条 
链条大概拉长了5个毫米 
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拆链轮是为了卸链条，链轮应该再次装回到凸轮轴上。这样放在凸轮轴发生轴向移 动，而且方便转动凸轮轴来对正时。 
正时侧盖垫，这个必须更换 
两个链板更换
排气侧链轮 
进气侧是VVT轮，发现自己准备的链轮固定工具竟然不适合拆这个 
还好找出了一个下面的老古董工具，刚好可以卡住VVT轮，拧松VVT轮的固定螺丝，是为了对正时，轮子不用拿下来， 
我的工具看起来能卡住VVT轮，实际使用效果不行。 
点火线圈取出后，捏住红圈内两个卡子，可以把整个线束支架拿下 
接着拆气门室盖的15个螺丝，沿对角方式，从外向内逐个拧松。
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值得注意的是涡轮下面那个螺栓空间狭小，普通套筒放不进去，普通的L型扳手也不行，准备了短弯头扳手拧松，但是这个螺栓不能完全拿下，只能随着气门室盖一道取下 
拆下来的气门室盖螺栓中间有胶，这个不是螺纹胶，而是气门室盖密封胶被挤到螺栓孔里。 
没有按照手册拆高压油泵，所以需要把高压油泵的出油管也拆了
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买了个磁性碗，用来收纳各种螺栓很方便,螺栓拿下后，气门室盖可以轻松整体取出，本来以为会不容易拿下，准备了榔头，没有用上。
27.7万公里的气门室很干净 
凸轮轴润滑非常理想。 
气门室也很干净，气门摇臂上的滚珠轴承闪闪发光，一点划痕都没
图中四个火花塞孔的密封胶圈就是渗油的原因，也是首先要解决的问题 
四个密封圈全取下后发现都非常硬，一点弹性都没有， 
用气缸刮刀铲掉残胶，注意碎屑不要调入气门室， 
把清洁剂喷在清洁纸，擦 拭接触面用手按压液压挺柱，发现16个挺柱中有15个需要更换，还好我准备了全套16个液压挺柱和气门摇臂。 
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都是INA的，原厂也是INA配套的 
液压挺柱中间有油道小孔，发现原车的挺柱上油道方向不一，反正逐个替换时，油道方向保持和原厂一致总不会出错。 
装入新液压挺柱前，往安装孔里倒入一些机油 
装入挺柱后，把摇臂按压进挺柱头部，听到咔哒一声，检查摇臂头部卡到位，尾部放在气门弹簧上。取下摇臂后，如果有弹簧压缩工具，就可以打开气门弹簧锁片，取下弹簧，即可更换气门油封。
对于更换气门油封，我考虑了一段时间，虽然都已经拆到这里了，距离更换气门油封一步之遥，但我感觉还是有一定的工作量，而且自己的车从来不烧机油，所以这次就没做更换气门油封的准备工作。 
新的火花塞孔密封圈，很便宜大概不到20/个 
新密封圈已经装好，同时一套液压挺柱，气门摇臂全部更换完成。 
更换摇臂挺柱只是顺道做，主要的目标是更换四个火花塞孔密封圈
绿圈内是气门室的油道滤网，检查一下有没有堵塞迹象
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准备新的气门室油道滤网 
新的排气侧链轮和固定螺丝 
拆两个凸轮轴盖板，非常紧 
凸轮轴正时工具，上面有两个圆形销子，分别插 入到进排气凸轮轴上的对应的小孔。 
两个孔在一条直线上，相对于两个轴的轴心连线，略微偏下一点 
转动凸轮轴，将正时工具卡入，注意正时工具上的箭头标志要朝上 ,气门室盖本身很干净，稍微处理一下，去除残胶，清洁表面不含油脂即可。
然后按照维修手册的图示打平面胶，我用的大众原厂平面胶，不要使用一般油底壳上使用的那种密封胶。
火花塞胶圈部位不要打胶。 
将气门室盖装回，注意
检查气门摇臂处于正确位置没有被从气门弹簧上碰落
将要被涡轮挡住的螺栓先装上
用汽缸盖上的定位销确定安装位置
放下时一定要位置正确，保证垂直落下免得凸轮轴碰掉气门摇臂。 
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气门室盖螺栓需要更换，按对角线方向由内向外依次上紧螺栓，10Nm加90度 
压出的胶线 
侧面压出的胶线 
安装新链条涨紧轮 
涨紧轮螺栓9Nm 
先不要打开涨紧器锁止工具 
更换进气侧VVT轮固定螺栓，这个是反牙（反丝）
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两个链轮螺栓必须全部松开，使得两个链轮都处于自由旋转状态,凸轮轴后面已经卡入正时工具
进排气链轮全部松开
开始转到曲轴到一缸上止点
先正盘观察接近一缸上止点，如果超过，则反向盘45度，然后放入曲轴锁止工具，力矩30Nm
继续正盘曲轴到不能转到为止就是一缸上止点
这时挂上链条，松开涨紧器，正时就对完了，
剩下的工作就是紧固两个链轮螺栓 
安装链条时要拆下排气凸轮轴链轮，挂上链条，然后安装链轮
如果是旧链条要按原先方向安装 
一把扳手盘曲轴，另一把扳手装曲轴锁止工具，可能要重复数次。用链轮固定工具固定链轮不能旋转，紧固链轮螺栓到20Nm左右
取下凸轮轴上正时工具，再次盘曲轴找到一缸上止点，在凸轮轴上安装正时工具，如果装不上，则重复对正时
如果装上，则用链轮固定工具固定链轮，给进气凸轮轴链轮加到40Nm,排气凸轮轴链轮加到50Nm,
再次拆除正时工具和曲轴锁止工具，重复
一切无误后，注意拆凸轮轴正时工具，然后给凸轮轴两个链轮各施加90旋转，这时为了不让凸轮轴锁止工具受力损坏 
这时新的链条涨紧器工作状态 
螺丝刀不够精确，装上量缸表 
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每次正时工具装上时，都要能完全装入，会稍微有点费力，但不能非常费力
整个过程，正时工具可能需要反复装上拆下数次 
正时对好 
两个链板都更换，
现在链条的缝隙可轻松穿过手指 
清理正时侧盖，清洁接触面 
注意与油底壳接触面，用铲刀挂掉油底壳密封胶 
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更换安装在正时侧盖内的油水分离器 
更换两个油封 
敲下曲轴前油封，这个必须更换 
看见水泵下面似乎有点痕迹，似乎不是冷却液，原车的是12万公里更换的，
现在这个用了接近16万，更换。 
拆下来看似乎确实没坏 
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清理水泵安装面新水泵已经装上，
拆下曲轴大螺丝 
拔 出轴套 
更换轴套内的密封圈 
装正时侧盖垫前有多个部位需要打胶
下图中的四个接缝处需要打胶，气门室盖和缸盖的接缝，缸盖和缸体的接缝。 
如下图中绿圈所示
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除此以外，还有两处需要打胶，
1. 油底壳和侧盖的接缝处，(由于没有拆整个油底壳，所以油底壳和侧盖的90度夹角需要打胶处理)
2. 油底壳面， 
装正时侧盖垫正时侧盖装上，按规定扭矩，以对角方式拧螺栓 
用专用工具安装曲轴前油封,
具体使用方法参见以前换曲轴前油封的链接
4个油底壳固定螺丝换新， 9Nm. 
换新的皮带导向轮
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装回凸轮轴侧盖，有一个盖板螺丝孔拆卸时被撬坏，先装上以后更换，准备了两个盖板密封圈，等以后再一起更换。 
新的曲轴大螺丝浸油 
清理皮带轮 
曲轴大螺丝，150Nm+180度 
拆下曲轴定位销 
顺道把涡轮增压冷却液水箱出 水管更换， 
旧水管明显膨 胀了 
继续更换涡轮增压的两段金属冷却液管
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旧管如果不更换，也需要更换管路接头的密封圈 
旧管接头的密封圈 
清理接头部位 
挂上新皮带 
恢复 
装新的发动机支架 
机油滤底座油管，需要更换螺丝和两个铜垫片，这个没有准备，只能用原车的。 
继续恢复，自从有了这个长套筒，上轮胎螺丝再也不是特别费劲了,新的曲轴箱废气管总成
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向上按压汽油管接头底部，同时拔 出汽油管 
旧的汽油管拆下 
新的汽油管，接头外形有变化，安装方式一样，向下按压即可 
新汽油管装好 
全部恢复，加入新冷却液，放出的旧冷却液已经很浑浊，似乎有铁锈的颜色。 
拆下的旧件 
发动机部分 
还有些备件没时间装，高压油泵顶杯，发电机皮带轮，机油压力开关，两三段水管。点火前先查了下发动机故障码，没有故障。 
怀着忐忑不安的心情启动，启动时看见凸轮轴传感器跳到了一下，发动机还叽叽响了几下，马上熄火。
传感器固定螺丝未拧紧，导致传感器被机油压力顶了一下，皮带导向轮上有些痕迹，不知原因。
再次点火，似乎正常了，怠速了一阵，发动机的声音比之前安静。
踩了几脚油门，熄火后再次检查故障码，有一个涡轮增压旁通阀断路的故障码，检查后发现，插头没卡上。
插头插好清除故障码，一起正常。