奔驰C200常见问题简单检修

    今天和大家分享的维修案例是梅赛德斯奔驰的C200，搭载的是271发动机，行驶里程已达到了15万公里，车主在行驶过程中，仪表提示加注防冻液，于是到店检修。看来今天又是维修奔驰的一天，不知道271常见的问题它能戳中几个。橡胶件的老化几乎也成了德系车的代名词。无论是奔驰，宝马、奥迪，漏油漏水几乎绝大部份都是因为胶垫老化失去弹性导致。德系车发动机工作温度高，水温达到一百零几度，电子风扇才会参与工作散热。高温加快了橡胶的老化，相比日系车更容易漏油漏水。话不多说，和小马一起进入维修过程吧。


仪表报发动机冷却液添加故障，这是由回水壶上的一个液位传感器报出。


打开机盖便看到了暖风水管出现了水垢。防冻液的减 少毫不疑问有它的贡献。需要更换的回水壶上的小水管，暖风水管与废气管是一体的也需要更换，它们的老化程度是差不多的，维修时会损坏


回水壶也出现了老化，破损


跟着镜头来到车辆下面，可以看到缸盖后水管漏水严重，而他也算是271的通病之一，它的位置比较尴尬，很多人拆卸时需要拆除进气道，高压油泵，过程比较繁琐。我就不一样了，什么也不拆，直接从上面回手掏，就是有点废手

涡轮油管也有漏油的现象，一并处理了，车主十万时做过大保养，所以需要检修的也并不多，只需处理下后期出现的问题便可以了。


可以看到胶圈老化失去弹性，所以漏油了


涡轮回油管垫子，一并更换，稍微麻烦一些，需要拆卸发电机往一边挪一点位置


一波操作猛如虎，花上不多不少的时间，车上需要更换的部件也拆卸下来，煞是佩服自己，手中拿的的便是缸盖后水管，很明显的老化变黄，
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这个是平衡杆连杆，球头橡胶出现了破损，当润滑油磨干后，过烂路，打方向时会出现异响，两根都坏了


新的配件，用的是原厂的水管，回水壶，油管胶圈，伦福德的连杆，这车需要分左右 NJK的火花塞


大保养过后又是五万公里，所以火花塞也需要更换，并不是说它不能用了，只是到了一定的里程后，再使用的话它的危险系数会增加，什么断裂呀，点火性降低呀，会不确定的发生点火线圈涂上绝缘硅油


火花塞拧紧扭力25正负3，我一般是25N


原厂涡轮回油管垫片


涡轮进油管更换的是一个胶圈，两个铜垫片


安装好的平衡杆连杆


刹车油含水量颇高，当刹车油的含水量增加后，会影响刹车制动性，加大制动距离


德系车更换刹车油比较方便，油壶盖子通用的，店里有工具，一个人便可以轻松搞定，直接加压


排 出油管内旧的刹车油，四个轮子各有一个排油螺栓，较大的分泵则有两个
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新刹车油含水量OK


检查的时候发现刹车盘磨损也比较严重，车主表示再继续使用一段时间，极力劝说无果，也就没有更换，我们有告知权，没有决定权，


真空加注防冻液，确保冷却系统没有空气


更换完零件后，我满意的画上标记预示维修工作告一段落，接下来便是清洁下机舱，这也成为了我一个不成文的规矩


喷上泡沫清洗剂，先让它反应一会，软化下污垢油渍


高压水枪吹洗


喷上橡胶保护剂


擦 拭均匀干净


漂亮


这台C200到次也检修完毕，以修代养到了不同的公里数检修的东西也不同，想要一个舒适的驾驶状态，一些悬挂件也需要更换，不同的车型大同小异，特别刚收回有一定公里数的二手车整备，机脚，减震，各种臂的胶套，全车油水，各种管路的老化，散热器的清洁呀，都需要因车定制