三亚到北京-电瓶车大冒险
一直想开特斯拉走一次长途，无奈旅行的地方并不适合轿车通行，今年春节去三亚过年，终于得偿所愿。
原计划是从北京开到三亚，过完节从三亚拖车回北京，但是春节前各种疫情爆发加上防止“恶意返乡”的政策，担心路过的地方出现疫情，春节被强制隔离14天，稳妥起见选择拖车到三亚，开车回北京。
1月中旬决定拖车，春节物流停运，没有板车到三亚，只能拖到广州，再飞到广州，从广州开到三亚。
广州到三亚1000公里，顺路去开平转了下碉楼。 
回程计划初二从三亚出发，出发前先打电话了解了一下未来三天路过省份的防疫政策。
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广东什么都不需要；
广西有星号需要48小时核酸加绿码，没有星号绿码即可；
湖南无论是否有星号，全部需要48小时核酸加绿码；
贵州没有星号的48小时核酸，有星号的48小时核酸加三天两检。
当时离开北京还没有超过14天，这几天北京正是丰台疫情大爆发的时间，行程码上北京挂着一个大大的星号。
果断放弃去梵净山的计划，桂林直接往北去凤凰，惹不起躲的起...... 
再说说车，2021款特斯拉model3 Performance ，NEDC续航605公里，市区行驶大概在400到450公里，高速行驶350到400公里。每次充电需要1个小时左右，如果不想浪费这个时间，行程规划就显得特别重要了。
一路边走边玩，晚上尽量找可以充电的酒店，第二天连玩带赶300公里路，晚饭时间找可以充电同时能吃饭的地方，吃饱喝足电充满，再继续开300公里。
特斯拉在春节期间推出了一个充电礼包，426元，截止到2月8日可以无限次 数无限里程使用超级充电，这简直就是给我量身定做的，在三亚四处闲逛加返回北京，用这个礼包开了4600公里。 DAY1 三亚291km 海口（充电） 170km 湛江（充电） 174km 玉林（充电）
DAY2 玉林 293km 阳朔（充电）
DAY3 阳朔 30km 兴坪古镇 75km 桂林（充电）78km 龙脊梯田 266km 怀化（充电）
DAY4 怀化 80km 凤凰古城
DAY5 凤凰古城 116km 芙蓉镇 133km 张家界（充电）
DAY6 张家界 254km 荆州（充电）
DAY7 荆州 204km 襄阳（充电）319km 许昌（充电）
DAY8 许昌 94km 郑州（充电）304km 邢台（充电）249km 保定（充电）170km 北京 DAY1:
大年初一去做核酸，初二怀着忐忑的心情出发了，抱定一个信念“生死有命富贵在天"
三亚到海口290公里，充满电开到很富裕，一路速度也就没控制，玩命跑到海口还有50公里续航，速度对电动车的影响还是非常大的。
徐闻只有一个超冲站，下船不太顺路，海口的超冲站很多，充满电过海。
海口过海的船票要求提前在公众号购买，前后4个小时有效，到了就可以上船，不用像以前车多现场买票要排队等好久。还有一个好处是用船票可以买免税商品，在三亚的免税店买的东西，过海前去海口新海港的免税商品提货中心拿货即可。 
晚饭时间到湛江，湛江只有一个超冲站在金沙湾广场下面，本想吃个生蚝连充满电，结果到了发现超冲站只有4个桩，前面还有车在排队...，等了半个小时才充上，这是全程唯一一次充电排队，湛江的生蚝还是很好吃的......
吃饱喝足电充满，时间还早，下一个超冲站在玉林，定好玉林的酒店，170公里两个小时开到睡觉。 
DAY2:
早上去充满电，下一个超冲站在桂林，将近400公里，中途要去阳朔转转，这个距离不充电有点费劲，好在阳朔订的酒店说可以用插线板临时冲一下。
玉林到阳朔290公里，小半天开到，吃了一碗据说很正宗的螺蛳粉，好像没有北京的臭。 
广西一路过来疫情检查说的挺吓人，但是到了发现完全没控制，下高速和酒店入住，看了眼健康码绿码，别的什么都不需要，北京的大星星还挂着也没人注意到。
考虑疫情，考虑核酸，考虑充电，千算万算忘记考虑天气了，昨天过了湛江开始下雨，看了天气预报，后面几天还要下雪，晚上阳朔的温度已经接近0度，没有秋裤，没有棉衣，穿着三亚出来的短袖套了个单外套，差点没给冻死。晚上逛阳朔西街买了件羽绒服买了条秋裤瞬间感觉温暖多了......
酒店在山谷里非常清净，而且提供充电的插排，就是......慢了一点，一个小时能冲10公里，充满大概需要......两天，好在到桂林只有100公里，少冲一点能坚持到就行。 
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DAY3:
虽然天晴了，但是空气雾蒙蒙的，随便溜达溜达以后再来吧。
去20元人民币背面的地方打卡，突然好奇20元背面是阳朔，50元背面是布达拉宫，那100元的背面是什么，掏出一张发现竟然是人民 大会堂，回北京去打个卡…… 
桂林超冲站在一个奥特莱斯的地库，没人没车，上去舒舒服服吃了个午饭，满电出发。
龙脊梯田很早就想来看看，但是觉得特地跑来不太值得，现在这样顺路过来看看最好。
没做什么功课，到了发现里面还挺大，景区在龙胜县境内，所以叫龙胜梯田更合适一点，里面分龙脊，平安，金坑三个小景点，其实就是间隔十几公里的三个寨子，寨子下面和四周是梯田，也不知道他们的祖先为什么要在山顶开辟这样的梯田，山下不是更方便些嘛？
三个寨子只有平安的梯田有水，感觉三个寨子差别不大，加上晚上还想到怀化，决定只去平安一个寨子。
上去发现这个选择是明智的，寨子在半山腰，先自己开半个小时的盘山路，再坐十来分钟的环保车才能到梯田的观景台。飞了两块电池，太阳已经下山了。要是三个寨子都想去晚上就要住在山里了.......
凤凰没有超冲站，需要到怀化把电充满再去凤凰。怀化到凤凰就80多公里，本来纠结了晚上到哪的问题，在龙脊梯田时间有点久，到怀化已经9点多了。索性就住在怀化，酒店楼下是超冲站，超级方便。 
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DAY4:
怀化到凤凰不到一个小时，下高速随便验了下核酸，我的核酸都超过3天了也顺利通过。湖南查验的状态是说的紧，实际执行很松，赞一个。
天气预报今天是暴雪，好几个朋友提醒我大雪跑高速注意安全，湘西的高速都在山里，有点担心下雪路面结冰封路，所以打算在凤凰停一天，万一封路就在凤凰多玩几天，拍拍古城的雪景也挺好。结果到凤凰淅淅沥沥下了点小雨就停了，说好的雪呢...... 
晚上沱江两旁的夜景很漂亮，但冬天真的很冷，气温0度左右，房间里没有暖气，感觉是空调给了我第二次生命。 
DAY5：
今天有两个选择，向东去张家界或者向北进湖北到恩施，昨天打电话问张家界的防疫情况，非常坚决的说必须48小时核酸，只好早上去凤凰县人民医院做，发现排了好几百个人等着做核酸，索性放弃张家界去恩施。
早上起来大雾，天阴沉沉的下着小雨，本想路过矮寨大桥下去看看，不过这天气估计只能看到桥墩了，放弃下次路过再说吧。
高速上看到芙蓉镇的牌子，知道这个电影，没看过，网上查了一下，发现景色还不错，比凤凰古城看着更古朴，正好顺路，而且天气慢慢放晴了，本着来都来了的原则，点一脚下去瞅瞅。
芙蓉镇下高速竟然严格查核酸，本想不行就掉头上高速不去了，但是疫情防控的警察叔叔说没有核酸可以现场做，做完直接放行不需要等结果，而且......免费！！！非常开心的跑去做了核酸。 
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有了核酸又纠结了，张家界还是恩施呢，恩施天气预报阴天，张家界报的是雨雪交加，从芙蓉镇出发还是决定去恩施，但是就在恩施和张家界的岔路口前，随手看了眼天气预报，发现张家界明天竟然变成阴转晴了，转向张家界！
到达张家界，大雪...... 
DAY6 :
早上武陵源景区道路封闭，在酒店等到10点说到天子山索道的路通了，但是其它地方都不通车。
天子山索道在一个山沟中间，没什么特别的，张家界比较有特点的山在百龙天梯上面的袁家界，但是道路不通。来都来了，只能进去溜一圈看看了。 
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山下能见度还好，坐索道上到山顶直接跑到云雾中了。能见度也就30米，除了眼前的路什么都看不见，把无人机飞到500米还是雾蒙蒙一片，很是郁闷。
下山后得到消息，到百龙天梯的路通了，虽然已经下午，但是离日落还有三个多小时，时间富富有余。
从景区出来才下午4点多，时间还早，索性开300公里到荆州，后面到北京还有1200公里，两天很轻松了。 
DAY7-DAY8:
湖北河南以前都来过，最后两天赶路为主，晚上充满电，上午开二三百公里，下高速充电吃午饭，下午开二三百公里，下高速充电吃晚饭，到酒店前再开二三百公里，充电，一天结束。
电动车边走边玩的行程比较舒服，放慢节奏就好，但是赶路就有点痛苦了，1200公里开汽油车一天轻轻松松可以到达，但是电车就需要两天时间，反正不着急，慢慢开吧。
翻遍河南没去过的地方，也没发现什么有兴趣的，只得路过郑州去河南省博物馆转了一圈，一个小时搞定，外加冲了个电......
晚上进京还算顺利，导航显示京港澳高速检查站堵车，在保定充电转京昆高速进京，检查站5分钟通过，顺利到家！ 
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最后想说说电动车长途旅行靠不靠谱。
现在已经有很多大神开车电动车去过新疆西藏了，包括珠峰大本营下面的定日县都有特斯拉的超级充电站，所以开电动车走公道到达中国大多数地方是没问题的。
只是旅行的舒适程度会差一些，时间会长一些。当然，像去阿里地区，南北疆，内蒙和黑龙江的边境地区还是很难。真想去也不能不能去，找个有接地插座的地方住，一晚上能冲100多公里，早期没有充电站的时候，开电动车走318去拉萨就是这样，只是不像旅行，更像一种挑战和行为艺术......
现在国内大部分的高速公路服务区都有充电站，错过节假日高峰时间都很方便。去年十一也出现过排队三四个小时才能冲上电的情况，但这种时候提前规划好，找有充电站的城市下高速充电应该也可以避免长时间排队。
这次出行因为有特斯拉的无限充电，所以尽量选择了特斯拉超级充电站充电，需要下高速，会更耽误一些时间，好处是可以坐下来慢慢吃一顿当地的美食。
开电动车跑长途不能和汽油车一样。汽油车快没油了一次加满油继续开，电动车比较科学的方法是只要停车就充电，开一两个小时进服务区上厕所抽烟休息，十来分钟冲七八十公里，也不用充满，休息完就出发，这样不会耽误时间，一天跑八 九百公里应该很轻松。
电动车受技术限制，速度快和温度低的时候续航都会大幅下降，但是下降比例一般都是固定值，很容易能算出目前环境的实际续航里程，提早规划充电，就不至于觉得还能开100公里，结果开了50公里发现快没电了手忙脚乱的情况。
特斯拉的基础辅助驾驶在高速上可以大大降低驾驶强度，其它头部几个厂家的产品也都差不多，虽然不能完全放开方向盘，但是偶尔看下手机定个酒店找个餐厅就很容易了。
随着电动车续航里程的提升和充电站这些基础设施的建设，相信以后开电动车旅行的感受会越来越好。