普拉多LC150制动系统升级

2022年已经进入第二季度，改装项目回归，开始一年的玩车之路，秉承的原则依旧是实用改装。
本次升级项目：
日本DIXCEL ES刹车片
英国GOODRIDGE钢喉
德国ATE DOT4竞技版刹车油
约他越野研发的KDSS底座
备胎更换废话不多说，开始正题。

产品全家福

KDSS底座1、日本DIXCEL—ES刹车片本次更换了日本DIXCEL改装卡钳刹车片，原厂升级替换碟片。
DIXCEL日常街道系列:ES/EC/P/M刹车片介绍 EC是日系车专用系列，非石棉有机材质，450度耐热衰，相比原厂提升一个制动等级。
ES同时覆盖日系及欧洲车，耐高温500度，常用一般走街推荐款。
P是欧洲车专用系列，陶瓷复合材质，500度耐热衰，性能堪比运动型刹车片，寿命与原厂相当。 M对应欧美日车系，非金属陶瓷纤维，500度耐热衰，少粉尘，脚感扎实可靠，相比原厂提升两个等级水准。

前片 四活塞卡钳



后片 单活塞卡钳





质感满满
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2、英国GD刹车钢喉

英国Goodridge一向生产优质刹车钢喉，无论汽车生产商及顶尖赛车队都一至采用，并通过多国运输处、中国CCC的严格标准认可。这套钢喉的内部采用了高韧性的较厚作为液压传递的通道，而外面则包裹上利用金属丝编织而成的金属包裹层。这样的设计主要是利用金属包裹层限制胶质软管在制动时由于压力大而产生的膨 胀。这样做可以让液压油能够更好地传递至卡钳，让卡钳产生更大的夹紧力。

轮毂先拆下



原车使用胶油管，在承受刹车压力时膨 胀的系数大

膨 胀系数大自然就把刹车总泵给分泵的压力泄掉一部分

专用工具拆装膨 胀系数越高，最终导致刹车性能的表现差强人意的一个原因。

钢制的Goodridge刹车油管有效减 少膨 胀系数，把有效的油压输送到卡钳（刹车分泵）

著名的Brembo和Wilwood刹车套装都配用Goodridge的产品；Goodridge刹车钢喉是提高制动效果的首选。

产品效果除了产品质量外，最终也决定在安装技术
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精美的商标



减 少了刹车行程，增加反应速度，这是更换Goodridge后最直接的体验

脚感更硬，不会像以前软绵绵，刹车信心不足，一个两吨多的庞然大物，刹车系统至关重要，曾不止一次说过，能用和好用绝对不一样！
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3、德国ATE刹车油

ATE TYP200超级竞技刹车油，除了干湿沸点等指标远远高于其他品牌，其热衰减控制得非常好，提高赛车级多次猛烈刹车的稳定性能，耐用性远比DOT5或5.1级的半年更换期，拥有长达三年更换期，并且没有腐蚀塑料油管的副作用，是改装多活塞刹车的最 佳搭配。抽油的时候有事出去了，没有拍图，把原来的油放得干干净净，加上全新的ATE，制动也是个系统工程，刹车片、刹车片、钢喉、刹车油相辅相成。4、加装KDSS底座
车身升高了一寸，空气悬挂气包和KDSS的压力都变大了，所以车也显得更硬一些，约他越野经过大量实验，研发出来还原底座，相当于把车身升高的平衡杆位移还原回去，把车身恢复到原车状态，所以气包没那么大压力，变 软了，KDSS也不用一直紧绷着，舒适度得到进一步提升



以前制作的是银色的，现在更换成黑色











左后平衡杆

右后平衡杆
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恢复出厂设置5、换备胎
轮胎型号：日东G2 —265 65 18
年前定了四条轮胎，原车是265 60 18，更换了65 18之后，尺寸不一样，所以这次备胎也一起换了，有些东西可以不用，但要有。







做动平衡

本次改装就到这里，来谈一下感受：整个制动系统的提升，可以说是立竿见影，信心变强，以前踩下去软绵绵，总觉得急刹车刹不住，现在脚感变 硬，踩着就有，很舒服。KDSS平衡杆恢复到原来的出厂状态，加上换了减震，可以说现在才发挥出来这套减震百分之七八十的功力，已经有行云流水的感觉。为什么不是全部，因为最终方案就是拆除气包，换弹簧。很多人觉得普拉多顶配车型气包很不错，但开过的人自然懂，很硬很颠，并不舒服。改装需谨慎，大家要慎重，不要盲目改装，多问多学习多研究，整齐少走弯路，能不入坑尽量不入坑。