2011款速腾拆卸保养发电机
在我担心的最有可能把你扔在路上的问题中，发电机不发电问题肯定是我们老速腾(参数询价)比较重要的一个。如何拆装并保养一直困扰着我，网上有关拆装我们这款车型发电机的准确资料或者经验不是很多。其实发电机保养更换配件的信息在某音较多较全面，关键问题还是如何自己安全的拆下来再装上去！
保养目的：让法雷奥12V140A发电机延年益寿焕发青春！节约环保！
主要配件：单向轮、前后轴承、调节器碳刷、滑环（俗称铜头）、塑料后盖（后来增加）等
主要工具：拆卸单向轮专用工具、中飞5-60Nm力矩扳手，大飞28-210Nm力矩扳手等
具体信息见后面图片
1.如何拆下来？
这个研究的时间最长，老速腾(参数询价)的机仓局促不比新速腾，同型的只能参考高尔夫(参数询价)5和途安同样配置EA111 1.4t发动机车型。其中差点实施的拆冷却电子风扇总成或者扇叶从上面取出发电机的方案，总是看不到我们车型的实例最终放弃。老速腾标准拆卸发电机是泄掉冷媒彻底拆下空调压缩机，这也太劳民伤财了吧？放弃！最后按照新速腾拆装发电机方案结合“开车遛猫”更换涨紧轮侧开方式从副驾驶车轮处，连着管系移 动空调压缩机腾出位置，向下拆出发电机方案。
因为要到车下作业，例如拆出发动机仓下护板等，安全最重要，采用三角安全支撑配合轮胎保护。
拆左前轮内衬，拆一半，小心弯折到刹车盘靠门侧内。
晒晒左上角我的修车1800流明的手电和装螺丝的磁碗
拆掉前杠右前角支撑件，露 出发动机侧面
注意碳罐的卡扣形式，向上拔 出碳罐。左右晃动，用手向两边掰开黑色支架卡扣都不是太理想，最后大力出奇迹，请小心尝试，做好更换支架的准备。
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侧面上面的视角
标记多楔皮带的运行方向！！！
标记多楔皮带的运行方向！！！
标记多楔皮带的运行方向！！！
左手用16mm内12角扳手逆时针转动皮带涨紧器，右手待皮带松后顺势从涨紧轮上取下皮带，随后左手放松涨紧轮。这个方法也是参考网上实战经验，非常管用，少了用小内六角插 入锁止孔内的麻烦和折断的风险。注意涨紧轮还是比较紧的，一鼓作气非常容易。
接着拆空调压缩机的三个M8的螺栓，使用M13的套筒。此处注意3个小问题，
1，在拆压缩机前，先拆除压缩机插头，这个插头以及有关线束是属于发电机线束的。
2，我前面偷懒只拆了发动机下护板的右侧，空间狭小人在车底拧压缩机螺栓时，护板反复擦碰手臂裸 露皮肤磨的一道道的血口子，建议完全拆除下护板，欲速侧不达啊！
3，套筒要配好长短套筒或者再配好不同长度的接杆，这个地方压缩机的那两根管子特别碍事！
4，这颗螺栓最讨厌，需要13的短套筒和薄一点的棘轮扳手，还是要靠工具，费了不少时间。
左上是水泵皮带轮，左下是曲轴皮带轮，中上是惰轮，中下是涨紧轮，右上是发动机单向轮，右下是压缩机皮带轮。
磁碗收集所有拆下螺栓，并不断拍照快速记录，防止种类和顺序的混淆。
用铁丝拴着压缩机皮带轮侧慢慢吊挂下来，
注意！注意！注意！尽量减 少压缩机管系的折叠和扭曲
以便腾出发电机向下拆出的空间和通道
这里能够看到我没有把发电机护板全部拆除，现在看看划伤的手臂还是一把辛酸泪啊。
在正式拆发电机前的准备工作：
1，把电池充满电，不管是怠速也好，路上跑也好。
2，记录好收音机的密码，因为要全车停电了。
3，保险起见把蓄电池的正负极接线脱开！！！全车停电！！！
4，保险起见把蓄电池的正负极接线脱开！！！全车停电！！！
5，保险起见把蓄电池的正负极接线脱开！！！全车停电！！！
发电机接线断开：
1，脱开黑色2芯插头，拆卸窍门（推而广之，适用于几乎所有大众类似插头），用右手向内插紧插头的同时用手指扣着插头外侧塑料片脱扣，再向外拔 出插头，简单说就是按紧、扣拉、再拔。不清楚结构的，可以在发动机仓伸手可及的插头上试试手，比如高压油泵的插头，但做好更换插头的心里准备
2，在发电机下方着手拆除B+发电机正极线
3，在发电机下方着手拆除发电机线速在发电机上固定柱上的螺帽和固定件，使发电机完全脱开发电机压缩机线束。
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上下两个M8螺栓，使用M13内六角套筒，同样注意用接杆或不同套筒解决套筒的长短空间适应问题，
抽 出螺栓，用平口锣刀在发电机上侧轻轻一撬，发电机就脱离螺栓安装孔了，
上下晃动扭摆着向外，从螺栓安装位置移出发电机，注意坠落！！！注意坠落！！！注意坠落！！！发电机非常重位置不好手不好使劲！我是把发电机移出后想法卡在附近位置（最好使用安全绳挂在发动机上，防止一落到底摔坏或砸坏其它设备），快速到车底用双手接住发动机从机仓下部取出发电机，有设备和人身伤害风险，建议挂好发电机安全绳再拆卸。
事后用体脂秤称过发电机，7-8公斤左右，所以在彻底拔掉固定螺栓前，请活动好老腰和手腕，叉 开两 腿腹部紧 靠前杠深吸一口气，晃出发电机后卡在压缩机支架的上脚和小电子扇扇叶上。
出来了！当时没有发现，实际上发电机后盖上已经有缺损了，是拆卸B+线上原装防水绝缘胶水时把后盖给粘掉一块，而且长期高温环境，这个发电机塑料后盖像苏打饼干一样脆，需要更新。注意原标签的保存，有了详细规格型号便于备件的确认。
拆出后肚子里的状态 2，怎么拆解保养
新旧单向轮对比。
原计划使用专用拆卸工具标准方法拆卸没有成功，原专用工具套餐是“33齿专用工具，环形扳手sw17，6角星形螺丝刀批头T47长杆。”即使用T47批头从单向轮中间固定发电机转子，用33齿专用工具插 入单向轮逆时针拧松单向轮。结果发现根本无法固定发电机转子和发电机，单向轮太紧了，也许在车上固定着替代台钳要好一点。
黔驴技穷差点拿到外面修车铺用风炮打，在某音取经时发现一个新方法，
在发动机外壳如图圆孔处用锣刀插 入在转子矽钢片缝隙里固定转子的方法，
这样完全解决转子固定的问题，可以集中精力利用33齿工具拆卸单向轮了！
我是使用T30锣刀来插 入固定转子的
但首先需要将发动机转子矽钢片缝隙的结构研究清楚，再决定是否冒损坏发电机转子线圈的风险
然后慢慢选择转子找到不太可能损坏转子线圈引线和线圈的孔，用锣刀一插到底固定转子
仔细观察试探后下定决心
可以用左脚踩住发电机外壳，右手用400mm超长17mm内12角的梅花扳手如图向下使劲，可以提前在单向轮处喷入防锈松动剂，可以用榔头由轻到重尝试着敲击扳手，很快就下来了。转子远比我们想象的结实，后面拆出后一看就知道了。
单向轮侧，拆掉单向轮后，可以看到上下两个圆孔
在撬发电机塑料保护罩时，发现它弱不禁风碎了一地，只有紧急换新好在不贵20不到
去掉脆裂损坏的塑料外罩后发电机调节器碳刷侧的样子
按照手册拆卸调节器，三个螺丝很方便
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碳刷还有但不多，大概磨损65%的样子，再运行的话，估计可靠的时间不会太长，目前里程133500公里
看看新旧碳刷的样子
铜环还好，磨掉了三分之一左右。
先用锯条锯开碳刷焊盘，用烙铁烫掉原碳刷引线，用镊子夹出碳刷头。
这个碳刷盖很难无损拆卸，主要是塑料高温老化严重没有弹性了，硬拆没有特别好的无损办法。
需要注意的是左侧碳刷防尘盖内有隔离碳刷的横档，最好用斜口钳或剪刀剪除，以防后患。
用锣刀柄反向敲击防尘盖直至退出，反正我是敲碎了，图中是用胶粘起来的样子，就是防尘估计问题不大。
我是没有想起来剪除防尘盖分隔碳刷的横档，图中左面碳刷盖上部的横档清晰可见。
装入新的碳刷，焊接好，用电子专用耐高温防潮绝缘胶密封碳刷引线焊盘。
手欠把防尘罩提前压入了调节器，结果造成后面无法压入碳刷装配调节器，造成后面返工，没有办法继续暴 力拆卸碳刷除尘罩，又忘了碳刷防尘盖横档的限制，硬拆造成了防尘罩的进一步损伤，并且在最终装配好调节器压入防尘罩时，防尘罩积劳成疾产生的碎片在转子旋转时卡碳刷，欲哭无泪再次暴 力拔 出防尘罩确认清除防尘罩碎块，一环扣一环一次错步步错。
正式开拆发电机，
1，按照手册和某音大量范例，用斜口钳小心剪开定子线圈三根连接碳刷侧整流板的焊接头，实际是小心用斜口钳或一字锣刀撬开整流板的爪子和定子引线分离。
2，拆掉固定发电机外壳的4个螺栓，用一字锣刀沿发电机上下盖缝隙一圈轻轻撬，很容易就能分离发电机碳刷侧上盖。
撬开发电机上盖即碳刷侧外壳的样子
详细看看刚才插 入锣刀固定转子的地方，注意线圈位置
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拉下碳刷侧轴承
架起发动机单向轮侧外壳，敲下转子
拆出转子的样子，
可以看见单向轮侧大轴承的压板已拆出，最好用记号笔在拆前作好标记
大轴承拆出的样子
原碳刷侧小轴承，波兰产NSK6202，计划更新为瑞典进口SKF轴承6202-2RS1胶圈密封轴承
单向轮侧大轴承，原意大利产SKF3065，计划更新为NTN6303LU轴承
注意上图中发电机外壳发亮处安装的减震橡胶条，现掉落到中心轴处的黑色的，收集起来装配时别忘了！！！一共4条
洗刷刷！洗刷刷！
毛刷洗涤精洗个澡电吹风烘干
外壳到了
准备好零配件
注意密封橡胶条的样子
准备拆滑环铜头或者叫铜环，铜环根部有塑料固定支架，转子引线被硬质玻璃状物质还是什么胶水密封。
转子滑环细节照，注意转子励磁线圈引线的结构和位置，图中上部的引线清晰可见
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用电钻小心钻孔剥离
事实证明不该使用电钻，不好控制容易打滑，如果伤到引线就得不偿失了，
最好就是把小锣刀当錾子，轻轻錾再轻轻撬，耐心分离
基本完好拆下图中黑色的塑料支架，我估计这个塑料支架仅仅是小轴承安装时定位使用
注意不要试图去拆解转子励磁线圈引线和铜环的焊接爪，以免损伤引线，可以在铜环侧剪断。
然后暴 力拆解铜环，基本上每个步骤都拍照备忘（还真救了一命！后话），太紧了也许应该用电吹风好好吹吹就没有这么困难了。
终于下来了
拔掉铜环的样子
突然大脑一闪电，完蛋了！芭比Q了！！忘先测量确认铜环插 入方向了，这里省略一万个字，
于是对比前面唯一一张老铜环拆下前的一张照片，开始破案
开同样的灯，手机选取同样的角度和范围，摆放东西遮挡同样的光线，通过前面说过的重要照片上铜头的划痕对比，好不容易复原了拔下的原铜环以及原转子的角度，用万用表确认铜环上下两部分分别对应的转子励磁引线位置，差点翻车，心急吃不了热豆腐啊，反省中。
新铜环就位，太紧硬砸入，不妥！应该吹吹电吹风膨 胀一下安全些
将引线连着老爪子和新爪子尽量包裹在一起，注意远离下面转子铁芯以免漏电
焊接、安装塑料支架、上密封绝缘胶
在这里给自己又挖了个大坑，需要面壁思过，后话。
上大轴承
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上转子
这里容易忽视，搞机械略过，我是没有想到，事后想到晚了，直接垫在哑铃片上就开砸了，大轴承可能受损，还好这个不是太紧。
应该在单向轮侧用合适的12角扳手垫在大轴承的内圈上，铜环侧轻轻敲轴，让转子主轴轴承慢慢进入大轴承内圈里。
上小轴承，同理用内12角扳手（正好手头有）垫在轴承内圈，轻轻用榔头砸扳手，直至快挨着塑料支架位置。
上碳刷侧外壳，并焊接定子引线
注意焊接时用纸堵住外壳上的孔洞，以免焊锡掉入发电机
注意前面的减震黑色橡胶条别忘了！
注意前面的减震黑色橡胶条别忘了！
注意前面的减震黑色橡胶条别忘了！
上壳体螺丝
单向轮扭矩
同理用扭力扳手按要求扭矩上紧单向轮
注意发电机壳体的固定方法
这个单向轮状态很好，都拆到这里了也就换新了，上面的痕迹是当垫子榔头砸的请忽略。
新淘的塑料外壳贴上老标签
完工检查时发现异音，
重新打开调节器碳刷防尘盖检查
前面提到的碳刷防尘罩横档碎块造成卡碳刷合并异音。
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再次完工准备上车～
3，怎么装上去
国 庆前面拆发电机时是40℃，这两天大幅降温细雨连绵，马上假期结束都到6号，看看快要停的样子，冒雨开干！
压缩机和压缩机支架的样子
拆时还算顺利，装上就费事了。空调压缩机还算可以，到底不太重，注意空调管线别受伤即可。主要困难出现在发电机的回装上，上下两个螺栓，这是上面螺栓安装孔。
这是下面螺栓安装孔
趁着拆开的机会，仔细给油底壳水泵和发动机变速箱拍了照片以便日后核对状态改变
发现曲轴油封漏过油，现在不漏，
2000公里前发现火花塞处漏机油，加了发动机密封剂软化剂到机油里，现在应该是看到了效果
清理油泥过一阵再确定一下
再回来，发电机太重，在狭小空间里手也好腰也好腿也好使不上劲，关键是发电机外壳伸出的凸耳要卡入发动机对应的安装支架内，而之间的公差又特别严密，所以比较困难，要有思想准备，同样在下面冒险向上推入发动机设法暂时卡住发电机，翻身再从上面接手抱住发电机，使出吃奶的劲左摇右晃卡入一点，再用橡皮锤晃动加敲击，先挂入一颗螺栓，才能给自己腾出喘气和换手的机会，耐心反复晃动加敲击终于将发电机压裆入位并插 入两个螺栓，按手册23Nm上紧。此时不知不觉10℃的气温，小雨变成中雨，全身透湿开始失温，赶紧止损简单收尾打住。 
国 庆最后一天终于放晴，难得用车底的视角，也是比较新奇。
有了发电机安装的锤炼，较轻的压缩机安装不是事儿，3颗螺栓25Nm拧入轻松就位
就是注意工具长短的配备和接杆的调节，图中还缺了一个过渡的大飞反向节和较薄的小飞棘轮扳手以及大中小飞之间的转换头。
检查了一下水泵，好像没有什么问题
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发电机按照手册恢复线束固定、B+接入套防护帽打胶密封、2芯插头插 入，
别忘了空调插头的插 入！
别忘了空调插头的插 入！
别忘了空调插头的插 入！
按照标记方向安装多楔皮带，同理一手涨紧器放松一手皮带复位，比较简便但费力！
复位后的样子
上电试车，一把打着，充满喜悦！
这个角度看看
最后按倒序恢复收尾，复位后全车检查拍照确认无误后，再次着车怠速一段时间给电瓶充充电顺便观察发动机的状态变化。