途观L加装机油透气壶

    在我的途观L 行驶5年82000多公里时无意看了一下油气分离器的管，发现有明显的机油附着在软管周围。我的车从新车开始没有在ssss店内保养。一直换的是0w-40机油。机油放出后加机油一直是加到机油尺的中线。回忆一下记得从第一次开始跑到8000多公里时基本下到机油尺的下线，我认为是涡轮和活塞工作时消耗一定的机油量是正常。前几天无意中查看了油气分离器（也叫废气阀）将机油蒸汽排到涡轮前部的进气口的软管。发现软管周围有机油形成。


这是EA888 GEN3 B发动机，铝合金缸盖，铸铁缸体，混合喷射，是低功率版本。这款低功率版本其实就是米勒循环。活塞进气行程时进气门开启，活塞到达下支点后开始压缩行程，这里注意的是奥拓循环是压缩行程进气门关闭，米勒循环是达到下支点之前关闭气门，但大众是压缩行程开始之后，达到一定量进气门才关闭，也就是低负荷时燃料（汽油）在歧管喷射，和空气混合。再进到缸里，活塞向上压缩时再吐出来一部分已经混合的气体回到进气气管内（长时间把进到缸内的混合器吐回到气管内，不知气管内混合器是否会更浓）。缸内混合气比全行程的量要小，达到省油的目的。这就是大众开发的B循环。此项功能是进气门的凸轮轴的形式与高功率不同，有些人耍电脑把低功率改成高功率。我觉得这样会导致一系列问题，而且各项强化指标与高功率不同，发动机的稳定性应该出现问题。


我这里是东北，夏天最热也就是35度，但是发现机油温度能达到112度。也在网上看见有些车还能更高。低温和高温反复就意味着橡胶密封会出问题，可能我的车里的油气分离器也开始不能正常工作了。导致机油蒸汽的机油不能分离干净。


机油蒸汽是由于曲轴箱内的机油温度高，还有从活塞内的混合器压力高而漏到曲轴箱内。导致曲轴箱压力高需要排 出。为防止直接排到大气，就把机油和汽油的混合器再次进入进气管，参与二次燃烧。在这环节里容易出现问题。原本应该是干净的气体进入燃烧室燃烧爆 炸，但这么一来就不是干净的空气了。所以最大限度过滤机油蒸汽应该是有助于缸内的清洁。


所以这次就加装了一个透气壶。网上做了很多功课，了解到EA888 2代 废气阀排气管有两个，而我这个三代EA888只看到一个，而且是排到了涡轮前面，也就是进气进到涡轮之前，随后通过涡轮的加压送到风冷再进到进气歧管。如果废气过滤不好那么涡轮也会受影响。


加装透气壶目的是把经过废气阀后没有过滤好的机油蒸汽再次降温，个人怀疑油气分离器在发动机内，因为高温而不能更好的把机油分离掉。通过外部加装的透气壶把机油蒸汽再次降温。我觉得机油蒸汽遇到低温（这个温度应该是相对比发动机内部低点吧）就可以凝结成液体，剩余的气体再回到进气里。


因此首先想到的是透气壶要远离高温区，如果是能安装到进气扇那里应该更好，但那边密密麻麻，排废机油也应该不方便。所以就找了最空旷的右侧冷却壶前方，我看有些迈腾在这个位置上有一个刹车泵。


设计把透气壶软管按着红线摔倒前右侧。


这个是油气分离器也叫废气阀。
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涡轮前进气口。也就是空气通过空滤之后再经过空气流量传感器后的位子。


右上侧为废弃进气口。


按着以上的思路开始接管


考虑到空滤盒经常打开，所以把两个管盘到了下面。


买的这两个管好粗啊，很难弯曲。








安装完毕。发动机启动，跑了两天到现在发动机没有故障码。再继续观察吧，后续我将持续更新使用效果。感谢大家的阅读，也希望大家一起讨论。谢谢。