更换高尔夫嘉旅制动液（含制动系统保养）

更换汽车制动液算是专业作业内容，不是因其复杂程度，而是高度安全相关，需要确保可靠性。以前的车都是自己更换，这次同样。
个人感觉VW的车确实设计精密，但是保养、维修不够便利，比不上日系车。猜测德国人认为他们制造的精密的机器一般人不配修理，维修手册（比如ELSAWIN）写得相当复杂，用户手册中DIY项目很少，一般都让客户去授权门店保养、维护，因此用车成本比较高，在美国尤其不受待见。VW的车需要更加精细的保养、维护，才能长期、可靠行驶。
是否需要专用（特殊）工具？是否可以地面作业？可否单人操作呢？以下一一解决，先说结果：
1、可以单人操作。一般来说，使用VW的专用工具（VAS 5234）是单人操作，用真空排气装置也可以，需要压缩空气，对于DIY来说难以获 得。DIY单人制动液排气也是可以的，下面说；
2、可以地面作业，但是必须遵守安全规范。其中包括车辆必须停放在坚实、平整地面，用可靠的地面支撑工具支撑，未排气的轮轴轮胎用固定器可靠卡住；
3、需要极少的专用（特殊）工具。非必须，最好有。如下：
A、坛子了先前帖子提到的前分泵导销需要薄开口扳手；
B、解码器，后轮EPB（电子驻车）电机复位，不复位强制压缩分泵活塞可能损坏EPB。当然也可以拆解电子驻车电
机，但是要求更换后盖O型圈，作业麻烦些；
C、超薄棘轮扭力扳手，后轮卡钳两颗螺栓都需要。要达到专业级别作业，制动系统绝大部分紧固件都需要控制扭
矩。其中包括卡钳固定螺栓、分泵螺栓；接下来快速过一遍作业过程，主要介绍需要注意的事项，通用程序网上很多资料，顺便答疑解惑。制动系统保养程序同更换制动摩 擦片几乎完全一样，想更换的也可参考。如果只是更换制动液要简单很多。
首先制动液是否必须按照主机厂要求定期更换（只有极少数主机厂不要求）？答案是必须的。因为普通含水量检测笔不能很好判定制动液的好坏。汽车制动系统虽然算是密闭系统，但是水分、灰尘依旧会进入系统。即使少量进入水分，时间长久不单是造成高温气阻，还会酸化腐蚀金属件（金属管路、分泵活塞等）。
耗材：
1、制动液，DOT4即可，嘉旅需要1L，VW还给出了每个管路容量，这也算是德国人的严谨。容量如下：
左前、右前各0.2L，左后、右后各0.3L。手动档离合器分泵0.15L；
2、分泵导销润滑脂。最好专用的，不可使用普通锂基润滑脂，不能难受高温，防水特性不好；
3、制动系统保养耗材，可以买套装，价格不贵。其中包含了制动盘清洗剂、法兰盘防咬死剂、分泵导销润滑脂等；
工具;
1、T45 六花TORX套筒头，拆卸前轮导销外螺栓（也可用六角套筒）-制动系统保养；
2、分泵活塞压缩工具-制动系统保养；
3、17mm薄开口扳手，拆装前分泵导销-制动系统保养；
4、11mm开口或环状扳手，排气螺栓；
5、解码器，可以使用元征等通用的，当然大众5054、6054等专检也行-制动系统保养；
6、HAZET 6mm穿心棘轮及7mm 6角批头，其它品牌也可，我没找到。VW专用工具是VAS6784 -制动系统保养；
注意：
1、佩戴护目镜，制动液会伤害眼睛；
2、避免制动液洒落到油漆、橡胶件上，会造成伤害。上几张嘉旅（高尔夫类似）制动系统的结构图。
前卡钳算是标准设计，分泵导销是密封结构，防水、防尘较好。导销（4号配件）图片不正确，实际是六角的。我的嘉旅进取版本没有制动摩 擦片的厚度报 警装置，不知是否减配了。

前卡钳结构图后分泵带有EPB（电子驻车）。导销（3号配件）是半裸 露的，防尘、防水差点。

后分泵结构再说说需要准备的相对特殊的工具。
由于VW提供了每条制动管路的制动液容量，准备一个带有刻度的塑料瓶，可以准确判断何时结束排油。瓶盖上开两个孔，一个插 入排油软管，一个小孔用于平衡气压。看起来如下：

废制动液收集瓶一把薄17mm开口扳手，用于固定前分泵导销。

拆卸前轮分泵导销

拆下的前轮分泵导销（尚未润滑）后轮导销专用棘轮头。要达到专业水准，导销要使用扭力扳手安装，但是VW设计奇葩，普通扭力扳手棘轮头没有操作空间，靠车头一颗被多连杆纵臂挡住，后面那颗被制动软管、电子驻车机构挡住。当然如果不考虑扭矩控制，用开口扳手或者12花环状扳手套住批头也可安装。

后分泵前面导销普通扭力（棘轮）扳手空间不足

后分泵后面导销被制动液软管、电子驻车机构挡住了为表达对德国人精密设计的尊重，还是花大价钱购入工具。买了一把霍夫曼的可换头扭力扳手，配合哈蔡特的半穿心棘轮头。VW要求是6mm六角柄棘轮，但是天朝很难买到，买颗哈蔡特8mm柄的棘轮头，还是偏长，用角磨机打磨短方可。
此外使用可换头扭力扳手配合不同尺寸棘轮头，可能需要换算扭力值（即不能按照扳手扭矩刻度紧固），此处不详述，有兴趣可以前往哈蔡特官网。

左右是普通扭力扳手棘轮配合六角批头，太高了。中间是哈蔡特的，批头已经磨短了
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用哈蔡特的8mm棘轮头也才刚好可以安装后轮的导销

配合霍夫曼可换头扭力扳手紧固后分泵导销简述下作业过程。
按照VW ELSAWIN维修手册要求，分泵排气顺序如下 前左-前右-后左-后右，这同常规的从最远端到最近（距离ABS泵）排气顺序不同。
首先清洁制动液储液罐盖子周边灰尘，抽 出储液罐中制动液，不要尝试取出滤网，因为抽 出旧制动液太多靠近罐底部，空气就会进入管路，影响排空效果。
可靠支撑车声前部，拆卸左前轮（如果不做制动系统保养、更换制动摩 擦片，可以尝试不支撑车辆、拆卸轮胎）。用T45套筒头+薄开口扳手松开分泵两颗导销（见前面照片），然后就可以拆下分泵。
注意：将分泵用工具挂在减震弹簧上，禁止靠制动软管悬挂分泵。

测量制动液含水量

将分泵用工具挂起把分泵导销、导销孔旧油脂去除掉，然后在导销上涂抹润滑脂。
清洁卡钳支架、分泵的污渍、粉尘。在制动摩 擦片背面喷涂制动系统保养专用保护剂，轮毂接触面也涂抹专门的防卡死润滑膏。如果想折腾得彻底把分泵活塞推出来润滑下更好。

润滑下分泵导销

制动摩 擦片背面、轮毂接触面都保养下按照拆卸顺序安装分泵，如果不更换制动摩 擦片，一般可以不用顶回分泵活塞。前轮分泵导销螺栓安装力矩30Nm，用扭力扳手。
接下来更换制动液。将11mm环状12花固定扳手套在分泵排气阀上（不要使用油管扳手，空间不够无法旋转），然后插上排气软管，软管末端插 入到废液收集瓶中。
注意：
1、废液收集瓶中的液体要把软管淹没，避免因单人作业踩踏制动踏板松开后，分泵排气螺栓在松开状态空气进入；
2、排气软管悬挂起来，最 高点高于排气阀；

收集罐中废液将软管淹没

排气软管悬挂将新制动液体加入储液罐到高位，然后打开排气阀，到车上踩制动踏板，旧制动液从分泵流 出进入收集罐。多次操作后检查储液罐液面，适时补充，直到软管中制动液变得清澈透明，木有气泡，再检查排 出制动液总量达到VW给出容量后即可关闭排气阀。

开始排 出的制动液有气泡，估计这也是制动不连贯的原因

刻度瓶可以判断是否排放完成。后轮 操作同前轮 大致类似。不同点是需要先前提到的专用工具拆装分泵导销、电子驻车机构复位。
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后轮电子驻车机构复位后将分泵活塞顶回

后轮制动系统保养后后轮制动液排气、保养完成后，还要用解码器恢复电子驻车系统（即结束维修，使系统重新进入工作状态），听到后轮电子驻车系统一阵马达声音，软件屏幕提示完成即可。
四轮都走一遍，最后将制动液储液罐加注到上限刻度就完工。
注意：
1、如果拆卸了分泵，启动发动机后切勿立即行驶，先原地踩踏制动踏板多次，使得分泵、制动摩 擦片到达工作位置；
2、旧制动液必须收集，绝不可倾倒入下水管道、垃圾箱中，交由维修门店或专业机构处理。从阅读大众维修手册、准备工具、预拆卸（先拆卸了四轮看看工具是否可用，电子驻车维修复位）到作业断续用掉了半个多月时间，作业用了5个多小时。
一通折腾下来效果如何？先前制动的突兀感没有了（估计先前管路中有空气），制动能力变好没有？并未察觉到。
是否到达VW维修要求？我觉得是。
比起美帝、英帝国的DIY者作业水准如何？我觉得遥遥领先，吹牛又不用上税。
篇幅太长了，手动档的离合器液更换下次摆。

排 出的旧制动液，可见脏的悬浮物