拆装一气呵成，原车的副车架带着方向机一起落下。
原厂头段排气管 更换防倾杆这个时候是最好的选择，因为可以避免多次拆装副车架了。
原厂双质量飞轮 原车的离合器片也是大金的，但是性能一般毕竟只是家用车配置。如果有小伙伴刷了程序建议一定，要更换强化离合。普通玩家大金的街道版本就可以了。如果要下赛道，只能更换竞技离合，缺点就是日常开比较难受点。 所以改装就是打破平衡，做取舍，没有最完美的只有适合自己的用途。没有做好准备的小伙伴请不要入坑。这是一个很费钱而又花费精力的爱好。
离合器压盘，里面装有离合器片 原厂的离合器目前不做改动，下次锻造发动机后做了动力升级再去更换竞技离合。用来防止打滑的情况。
发动机还独自在车上 抬下的变速箱非常的新，毕竟才开了几百公里的新车，所有的螺丝和地盘件也非常的好拆。拆新车真特么是一种享受，不会像老车螺丝锈了油灰到处都是。
主角登场开始你的表演
分解开的原厂变速箱内部齿轮传动机构 这里顺便提一句为啥要用ATS 的差速器，首先因为他是磨片式锁止情况比机械式的好，不容易打滑。且是1.5way的。然后就是这颗LSD日常开起来没有以前CUSCO 那样太高的锁止率带来的转向咔…咔…咔的响声问题。这颗差速器相比Cusco 的价格贵出一大截，价格在一万五六的样子。
更换LSD建议一起购买两个原厂轴承不然就要像我这样要费事拆卸原车的轴承 上图左边是ATS的LSD可以看到是一整个封闭的，右边是原厂的开放式的差速器。不论何种驱动方式，每部车上一定都会配有差速器，如此一来车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的半径，使车辆顺畅转弯。 但是一般的差速器仅限于日常使用，在赛道使用时会有一些致命的问题 —— 越打滑转的越快。
变速箱抬装上车完毕 整个拆卸安装过程需要一天时间，两个人作业。变速箱油标准的2升油，更换磨片式的差速器需要专用的LSD油。一般新的LSD装车以后建议行驶六七百公里磨合一下后，做一次换油。以后换油周期可以根据自己的使用强度来，我一般是2-3次赛道日更换一次。如果你就日常代步开开，又不是很激进的驾驶可以和机油的换油周期一样即可。 这也是磨片式的LSD一个缺点！后期维护费用比机械式的多的多。机械式的LSD不用专用油，普通的齿轮油就可以用。换油周期也可以同原车的变速箱油更换周期一样。 但是没办法，你想要更好的效果和体验，赛道上更好的成绩。只能为此付出更多的金钱。所以我建议街道玩家还是用用机械式的就可以了，偶尔跑山啥的都挺不错。 希望大家根据自己的需求和钱包做出最优的选择。而不是一味的随大流追求面子和噱头理性很重要，有的不良改装店家也会给你推荐更贵的东西这样利润更高。所以要有自己的选择！我是萧邦一个赛道爱好玩家，欢迎大家与我多多交流，共同成长。
