悬挂系统换装了K-MAN的FM58系列氮减，并进行了两寸升高。这套避振器可分别对压缩与回弹阻尼进行8段调节，能够根据车辆负载状态、不同地形，以及驾驶习惯进行更细致的调整。
随之一同更换的还有平衡杆、前上控制臂等悬挂部件，确保升高后各零件的正常运作，并修正悬挂几何数据。
相比之下，车尾要比车头“充实”得多。双轴后杠承载着长途穿越必备的油桶与全尺寸备胎，杠体在增大离去角的同时，也为货厢部分提供了防护。
绞盘作为“第五动力”被安装在了车尾，比起安装在车头的常规做法，固定在后方则相对更保守，也更有利于自救。
原车底挂备胎的位置被腾出来安装了副油箱，总共300余升的燃油储备能力也扫除了身处偏远地区时的续航焦虑。
卷帘平盖保护了货厢内物品的安全。而货厢上方仅在对侧位置安装了拓展架，并分别固定了铁锹与侧边帐，防沙板则通过横杆固定在最里端。
相比直接在货厢上方安装行李框的方案，这样的好处是保留了货箱的纵向扩展空间，而当需要额外固定装备时，再通过附加横杆的方式来实现。
坦途宽大的货厢空间简直可以尽情“挥霍”。打开尾门后，ARB的钢铁侠冰箱坐落在一旁，通过专用的滑轨支架可将其拉出车外，取放食物饮品也变得更轻松。
总的来说，虽然这台坦途乍看上去比较“素”，但其实每一处改装都有明确的目的性，与“牵一发而动全身”的改装思路不同，大部分改装件能同时满足多种需求，并尽量减 少因此所需产生的后续改装，这往往也是效率最 高的方案。
